不喜欢汽车屏幕越来越大为什么汽车屏幕越来越大
今天差評君上網沖浪的時候，發現這樣一條熱搜讓我挺感興趣：車內屏幕到底是不是越大越多，就越好？
講道理，這話題我早就想講講了，畢竟從這兩年開始，各家車企在設計內飾的時候基本就是一句話：屏幕、屏幕、還是 XX 的屏幕！
現在的車企，已經開始了一場 “ 屏霸 ” 爭奪戰，有人做了這樣的圖，放上來給大家感受一下。
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甚至還有這種天梯圖，好家伙，手機評測和車機的世界線終究還是統一了。
有網友調侃說，這年頭是買屏送車，其實也不為過。
但調侃歸調侃，差評君翻了下，發現大家的觀點主要還是分為兩派，一撥人就喜歡這種只有屏幕的簡潔風，科技感嘛。
還有一撥人不喜歡光禿禿的屏幕，連個實體按鍵都沒有，這也配叫車？
該說不說，差評君也是這樣，在車上撥動機械按鈕的阻尼，給我帶來的儀式感，是再大的屏幕也比不了的。
不過，雖然在大屏這事上依然存在很多爭議，但毫無疑問，大屏化、多屏化已經成為不可逆轉的趨勢。
畢竟，屏幕變化的背后是車機性能在不斷提升，以前我們車內的空調模塊、駕駛模式、多媒體這些功能都可以集成到車機里了，并且現在的車機還內置各種 APP，功能上遠比之前要豐富。
而且，車企的工程師們也很清楚物理按鍵減少帶來的影響，所以他們也在設計中想方設法去做平衡，來讓屏幕交互達到和實體開關同等的便捷程度。
中控屏，到底怎么做？其實就在這短短幾年里，不同廠商的思路就已經形成了明顯的差別，甚至分為幾大派系，紛紛展開 “ 屏霸 ” 爭奪戰。
當年特斯拉 Model 3 剛出來的時候，相信不少人都被它簡潔的內飾風格震撼到了：一塊 iPad 一樣的大屏杵中間，幾乎取消所有實體按鍵，把功能都集成在了屏幕里。
其中車機上這個想調哪里點哪里的操作，真是對馬一龍信奉 “ 第一性原理 ” 的最好詮釋。
這種模式也引領了第一個派系，那就是不整那些花里胡哨的，干脆不斷優化你面前的這塊大屏，追求簡單、極致的屏幕交互。
就像智能手機的那塊屏，消費者不用教就會操作，在車機上，這些企業也在奔著這個方向設計車上的這塊屏。
比如問界里的鴻蒙車機，幾乎就是把面前這塊中控屏做到了極致：不僅做到了極致絲滑，一改傳統車機卡頓的詬病，在界面設計上也和手機系統很相似。
問界的這套車機，從手機到車機的無縫切換，到無限接近平板電腦的體驗和 APP 量級，基本能把自己的用戶牢牢地綁定在自己的生態圈里，讓你用了就回不去。
不過，即便大屏的趨勢如火如荼，依然有部分車企會考慮到按鍵黨的喜好，來一波文藝復興，選擇保留實體按鍵。
很多差友會糾結實體按鍵，說白了就是因為開車時調個空調、音量，盲操起來很方便嘛。
基于這樣的考慮，在領克的車上，你就可以看到它把全部空調按鍵都保留下來，這樣用戶就能盲操空調。
甚至福特電馬直接把懸浮式的實體旋鈕內嵌進屏幕里，旋鈕和車機結合起來調節車輛，旋鈕中央還能控制屏幕開關。
這樣 “ 屏幕 + 按鍵 ” 的結合方式，你在操作車機大屏時還是可以聽到咔噠咔噠的機械聲。
領克和電馬會選擇保留部分按鈕，也和他們的定位有關，畢竟這兩家可都是運動基因拉滿的品牌，雖然加入旋鈕會影響屏占比和屏幕尺寸，但作為他們的用戶，要的就是把車開起來才對味嘛。
除了在大屏上做文章和屏幕與按鈕結合這兩派，還有很多廠商開始從車機形態和駕駛者操作邏輯上做出改變。
奔馳是最早用上雙聯屏設計的，首發在 2013 年的 W222 代 S 級上，這樣的設計讓儀表和中控的邊界消失了，使兩者在形態和功能上都有了融合。
更重要的是，開創性的雙聯屏設計給車輛帶來了滿滿的豪華感，這才是那些會選擇奔馳的用戶最想要的體驗。
在奔馳發布雙聯屏方案之后，有很多廠商跟進這樣的設計，還有搞出三聯屏的，不過聯屏的玩法畢竟有限，另外有一些廠商會選擇在車上其他位置做加法。
定位于奶爸用戶的理想，就把多屏融合到全家出行這個場景。
L9 上前排的兩塊高清大屏，滿足了駕駛者控制車輛和副駕追劇的需求，同時在后排還設置有一塊娛樂屏，方便后排乘坐的家人看視頻、玩游戲。
如何讓一家人能夠各取所需是理想的設計師優先考慮的，理想從發布首款車型理想 ONE 以來就一直強調產品的家庭屬性，他們的設計理念是把車輛打造成移動的家。
就這一點來說，理想的產品調性還是非常契合他們用戶的。
的確，各家主機廠都為了滿足自己特定用戶的需求，在產品上挖空心思。
還有像飛凡 R7 這樣，不單單關注實體屏，還在 HUD 這樣的虛擬屏上整了點新花樣。
HUD 差友們應該都了解，它一開始用在戰斗機上，是為了讓飛行員不用低頭就能看到速度、高度、瞄準器這些重要信息。
引入到車上后，這個功能也很方便，開車不用頻繁低頭看儀表了，不過普通的 HUD 上信息并不多，一般來說就有個車速、限速這些信息，基本上也成了各家標配。
而飛凡 R7 卻搭載了華為的 AR-HUD，成了第一個吃螃蟹的人。
差評君還記得之前華為發布這套 AR-HUD 時，引起了挺大反響，因為這套 AR-HUD 有著業界最高的分辨率 1920×730 和最大視場角 13° × 5°，而且信息維度更豐富，不光可以顯示儀表信息，還可以把導航和實景融合，并且結合 ADAS 對駕駛員進行安全提醒。
當時大伙兒都期待啥時候上實車了看看效果咋樣，沒想到這么快就被車企安排上了。
要知道，開車最常見的分心操作一般就是低頭看碼表、看導航，如果有了這樣的 AR-HUD，需要的信息全都在正前方，開車時真就能心無旁騖了。
不過，不光是在 HUD 上整活，差評君去看了看他們的官網，發現他們在車機該有的屏幕上也挺下本，安排上了 43 英寸 180° 超廣可視角的真彩三聯屏，面板用的是 AGC 旭硝子龍跡玻璃。
中控屏還是京東方最新的 AMOLED 屏幕，高色域高對比度；兩邊屏幕也不錯，用了可以分區背光控制的 MiniLED。
車機芯片上也直接上高通 8155 一步到位。
但是，雖然用上了很強的屏幕，差評君感覺他們似乎還是從 “ 以駕駛者為中心 ” 這個出發點來設計車機系統，讓車機在承載更多功能的同時不會讓駕駛者分心。
比如在儀表上，車輛基礎信息在下方以圖標呈現，上方清晰呈現車速，導航信息放在右側，不遮擋車道四周信息，整個畫面的重心都是駕駛信息。
像差評君這種開車不愛看屏幕的，只要輕掃一眼就能快速獲得所需要的環境信息，整體風格就是讓視覺聚焦在駕駛上。
還有就是，飛凡 R7 在不同屏幕之間做了一個聯動。
也可以在副駕駛屏設置導航路線，然后一鍵同步到儀表屏、中控屏與 AR-HUD，這就能在行駛過程中讓副駕更改路線或者添加途經點，駕駛者就不用分心操作導航了。
總的說來，飛凡 R7 在車機上確實給了駕駛者更多的關注，這一切的出發點還是，開車時最重要的就是專注駕駛，減少分心。
話說回來，從實體按鍵的減少到車機功能的豐富，我們可以看到廠家為了滿足不同用戶的需求在設計上都絞盡了腦汁，他們的目標人群不同，設計理念也大不一樣。
作為咱們用戶來講，其實選擇也不必太糾結，有這多么菜擺在這兒，喜歡哪道就點哪道吧。
總結
以上是生活随笔為你收集整理的不喜欢汽车屏幕越来越大为什么汽车屏幕越来越大的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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