1. 紅綠燈時(shí)間設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)是多少

十字路口的紅綠燈,有這樣的關(guān)系,一個(gè)方向的紅燈等于另一方向的黃燈和綠燈的時(shí)間總和.具體的周期數(shù)據(jù)要視交通流量調(diào)整,有的自動(dòng)調(diào)整,有的需要人工設(shè)定.

關(guān)于補(bǔ)充

這是信號(hào)燈管理系統(tǒng)對(duì)信號(hào)燈的統(tǒng)一管理調(diào)度導(dǎo)致的這種現(xiàn)象.為了保障交通通暢,統(tǒng)一配置一條路的信號(hào)燈為"綠波帶",就是沿途綠燈是順序亮起的,車(chē)輛以一定速度行駛時(shí)(城市中一般是設(shè)置40公里),只要是遇到一次綠燈,就會(huì)一直都是綠燈,這樣一來(lái),如果車(chē)速不是這個(gè)特定速度時(shí)就出現(xiàn)了你看到的現(xiàn)象,連續(xù)幾個(gè)紅燈,連續(xù)幾個(gè)綠燈,與標(biāo)準(zhǔn)速度的差距越小,這個(gè)紅綠交替周期越長(zhǎng).

2. 紅燈綠燈時(shí)間設(shè)置問(wèn)題

1、一般順序是：直行，右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)，二種：直行，同時(shí)左右轉(zhuǎn)，不同的城市，不同的路口，稍有差別。遇紅燈時(shí)道口有直行道，右轉(zhuǎn)道，左轉(zhuǎn)道，直行加右轉(zhuǎn)，直行加左轉(zhuǎn)，有的道口還有右轉(zhuǎn)加調(diào)頭。

總之你是直行的必須在直行道或停在直行加左（右）轉(zhuǎn)，左右轉(zhuǎn)時(shí)必須在左右轉(zhuǎn)道，在沒(méi)有調(diào)頭標(biāo)記的道上決不能調(diào)頭。

2、十字路口紅綠燈分別間隔時(shí)間：

和路況以及車(chē)流量相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)是根據(jù)該地的流量，也包括人流量，要是國(guó)道的話(huà)一般是30秒。

如若城市交通要道，則是10秒，要是分岔十字路則是兩種情況：那邊人多則是15秒，人少的則是10秒，而中間通過(guò)的車(chē)輛一般除了看燈之外，這時(shí)候應(yīng)該看交通警察，因?yàn)檫@種路口一般事故比較的頻繁。有時(shí)候臨時(shí)有變。

3. 紅綠燈的時(shí)間是怎么設(shè)置的

丁字路口紅綠燈行駛也是按照紅燈停綠燈行的規(guī)則，紅燈亮?xí)r（無(wú)論是箭頭燈還是普通紅燈），右側(cè)無(wú)橫道的直行車(chē)輛要停在停止線(xiàn)以外，不準(zhǔn)通行。交通信號(hào)燈分為：機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、方向指示指示燈（箭頭信號(hào)燈）、車(chē)道信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、道路與鐵路平面交叉道口信號(hào)燈。

在十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號(hào)燈，它是不出聲的“交通警察”。紅綠燈是國(guó)際統(tǒng)一的交通信號(hào)燈。紅燈是停止信號(hào)，綠燈是通行信號(hào)。交叉路口，幾個(gè)方向來(lái)的車(chē)都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰(shuí)先走，這就是要聽(tīng)從紅綠燈指揮。

紅燈亮，禁止直行或左轉(zhuǎn)彎，在不礙行人和車(chē)輛情況下，允許車(chē)輛右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮，準(zhǔn)許車(chē)輛直行或轉(zhuǎn)彎；黃燈亮，停在路口停止線(xiàn)或人行橫道線(xiàn)以?xún)?nèi)，已經(jīng)繼續(xù)通行；黃燈閃爍時(shí)，警告車(chē)輛注意安全。

4. 紅綠燈時(shí)長(zhǎng)設(shè)置國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

大多數(shù)紅綠燈都是固定時(shí)間設(shè)置，該市正在逐步推行智能感應(yīng)紅綠燈，這種紅綠燈可以自動(dòng)搜集車(chē)流量信息，根據(jù)通行車(chē)輛的多少自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)。

交叉口交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱(chēng)定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為多段式定時(shí)控制。

最基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線(xiàn)控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線(xiàn)控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料：

2004年上海市人大代表張敏遞交了關(guān)于紅綠燈時(shí)間設(shè)置應(yīng)考慮行人的書(shū)面意見(jiàn)。張敏發(fā)現(xiàn)，她每天上下班要經(jīng)過(guò)的徐家匯路重慶南路路口由于下沉立交改造之后，為行人設(shè)置的綠燈時(shí)間太短，許多人在該路口過(guò)馬路時(shí)不得不小跑，對(duì)老人或殘疾人更是困難。

徐家匯路、重慶南路口是市中心兩條交通主干道的交叉點(diǎn)，交通流量非常大。徐家匯路下立交建成后，雖然緩解了徐家匯路東西方向直行車(chē)輛的擁堵，但是從徐家匯路左轉(zhuǎn)上南北高架和從南北高架下匝道下來(lái)的直行和右轉(zhuǎn)車(chē)輛還是在地面通行，交通流量仍然居高不下。

而碰到年紀(jì)大的或腿腳不方便的人就經(jīng)常會(huì)看到這樣的場(chǎng)景，他們被困在了馬路中央，不知道是往前走還是向后退，兩邊疾速行駛的車(chē)輛讓他們進(jìn)退兩難。

5. 紅綠燈的時(shí)間設(shè)置

1）交通信號(hào)燈控制的原理

①在每個(gè)交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈信號(hào)控制參數(shù)，使其信號(hào)控制對(duì)本交叉口的所有方向的交通流在交叉口的停頓延誤時(shí)間為最小；

②在多個(gè)交叉口信號(hào)聯(lián)鎖綠波控制時(shí)，尋求滿(mǎn)足以上條件同時(shí)還保證雙向綠波帶的形成，并且綠波帶寬達(dá)到最寬。

③建立交通流分時(shí)模型：日時(shí)段劃分；

④建立每個(gè)日時(shí)段的流量矩陣；

⑤求解每個(gè)時(shí)段的最佳配時(shí)方案表；

⑥根據(jù)配時(shí)表設(shè)置控制器參數(shù)，并保證其按時(shí)正常動(dòng)作；

⑦季節(jié)性地對(duì)流量模型進(jìn)行重建與參數(shù)尋優(yōu)進(jìn)行重新求解。

（2）動(dòng)態(tài)-自適應(yīng)道路交通信號(hào)燈控制的步驟

①交通流實(shí)時(shí)檢測(cè)與建模；

②實(shí)時(shí)建立交通流數(shù)學(xué)模型（時(shí)段劃分，流量矩陣）

③實(shí)時(shí)求解每個(gè)時(shí)段的最佳配時(shí)方案表；

④實(shí)時(shí)根據(jù)配時(shí)表在線(xiàn)設(shè)置控制器參數(shù)，并保證其立時(shí)正常動(dòng)作。

6. 紅綠燈的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間

在不同的時(shí)間和地點(diǎn)，不同的位置，紅綠燈的最長(zhǎng)時(shí)間都不相同，紅綠燈時(shí)長(zhǎng)和路況以及車(chē)流量相關(guān)，一般來(lái)說(shuō)是根據(jù)該地的車(chē)流量及人流量來(lái)決定紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)，不同的地點(diǎn)的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)也不一樣。

紅綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短是由以下幾方面決定的：

交通流量的大小、車(chē)道行車(chē)的比例、車(chē)行的路面狀況等；紅綠燈時(shí)間的設(shè)置分好幾個(gè)時(shí)段，高峰、低谷時(shí)段的紅綠燈時(shí)間都不一樣，每個(gè)路口的設(shè)置也各不相同；行人的心理。

7. 紅綠燈時(shí)間怎么調(diào)

1、單交叉口的定時(shí)信號(hào)配時(shí)的基本方法可見(jiàn)《交通管理與控制》，人民交通出版社，楊佩坤，吳兵主編。

P91-P104. 需要考慮的主要因素有： 一、各進(jìn)口及各方向的實(shí)際交通流量和設(shè)計(jì)流量 二、飽和流量比 三、各進(jìn)口道車(chē)道渠化方案 四、上下游線(xiàn)控影響及行人和自行車(chē)的通行 2、對(duì)時(shí)間設(shè)置優(yōu)化的方法主要有干道協(xié)調(diào)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制和自適應(yīng)控制系統(tǒng)，能根據(jù)實(shí)際的流量狀況實(shí)時(shí)調(diào)整各相位的綠燈時(shí)間。

8. 紅綠燈設(shè)置時(shí)間的長(zhǎng)短

這題考察的是紅綠燈計(jì)時(shí)長(zhǎng)短的相關(guān)問(wèn)題。紅綠燈的數(shù)是倒數(shù)。紅綠燈的設(shè)置是為了保證所有參與交通的車(chē)輛和行人的安全需要。為了讓所有的行人和車(chē)輛知道紅綠燈的時(shí)間長(zhǎng)短，通行的方法是從紅綠燈計(jì)時(shí)開(kāi)始，以倒數(shù)的方式進(jìn)行計(jì)算的。這樣讓參與的人知道紅綠燈剩下的時(shí)間是多少。

9. 紅綠燈時(shí)間設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 用什么方法

1.

第1組定時(shí):在這里先把4個(gè)方向的右轉(zhuǎn)都設(shè)置為綠燈(右轉(zhuǎn)不受紅綠燈限制)。 直行綠燈,同時(shí)兩側(cè)的路口人行道設(shè)置為綠燈。

2.

第2組定時(shí):關(guān)閉直行綠燈開(kāi)啟左轉(zhuǎn)綠燈,同時(shí)關(guān)閉兩側(cè)人行道綠燈。

3.

第3組和第4組重復(fù)第1組和第2組的操作,4個(gè)路口全部設(shè)置好后記住要啟動(dòng)紅綠燈。

10. 紅綠燈時(shí)間設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)是多少秒

也有的120秒，1，一般來(lái)說(shuō)是根據(jù)該地的流量!也包括人流量!要是國(guó)道的話(huà)一般是30秒!要是城市交通要道則是10秒要是分岔十字路則是兩種情況：那邊人多則是15秒人少的則是10秒1而中間通過(guò)的車(chē)輛一般除了看燈之外這時(shí)候應(yīng)該看交通警察因?yàn)檫@種路口一般事故比較的頻繁!有時(shí)候零時(shí)有變。2紅綠燈又稱(chēng)為交通信號(hào)燈，是以規(guī)定之時(shí)間上交互更換之光色訊號(hào)，通常設(shè)置于交岔路口或其他特殊地點(diǎn)，用以將道路通行權(quán)指定給車(chē)輛駕駛?cè)伺c行人，管制其行止及轉(zhuǎn)向之交通管制設(shè)施。

為一由電力運(yùn)轉(zhuǎn)之交通管制設(shè)施，以紅、黃、綠三色燈號(hào)或輔以音響，指示車(chē)輛及行人停止、注意與行進(jìn)，設(shè)于交岔路口或其他必要地點(diǎn)。

11. 紅綠燈設(shè)置時(shí)間國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

人行道紅綠燈沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，是根據(jù)車(chē)流量而隨時(shí)調(diào)整。

人行道紅綠燈由紅、綠兩色燈組成。在紅燈鏡面上有一個(gè)站立的人形象，在綠燈面上有一個(gè)行走的人形象。人行橫道燈設(shè)在人流較多的重要交叉路口的人行橫道兩端。燈頭面向車(chē)行道，與道路中心垂直。

人行橫道燈信號(hào)有綠燈亮、紅燈亮兩種信號(hào)，其含義與路口信號(hào)燈信號(hào)的含義相似，即綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過(guò)或者在道路中心線(xiàn)處停留等候。

人行道紅綠燈是交通信號(hào)指揮中的

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的红绿灯时间设置标准(红绿灯时间设置标准是多少)的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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