如何保障電池的安全，尤其是碰撞之后不發(fā)生起火等事故引發(fā)公眾關(guān)注。

據(jù)央視報(bào)道，昨天，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首次公開(kāi)了純電動(dòng)汽車雙側(cè)柱碰試驗(yàn)。

專家介紹，新能源汽車的電池包呈長(zhǎng)方形，一般安裝在純電動(dòng)車輛的底部，也就是在車輛的底盤位置。

之所以對(duì)車輛的側(cè)面進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，是因?yàn)橄鄬?duì)于正面來(lái)說(shuō)，側(cè)面結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，緩沖和吸能的空間也比較有限，因此碰撞所產(chǎn)生的變形和沖擊，也更容易傳遞給電池包。

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6月6日，紅旗品牌旗下首款C+級(jí)豪華旗艦純電SUV—E-HS9 在中汽中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次雙側(cè)柱碰公開(kāi)試驗(yàn)挑戰(zhàn)，并取得成功。

據(jù)悉，本次試驗(yàn)采用的雙側(cè)柱碰形式相比于普通側(cè)柱碰試驗(yàn)難度增大，傳統(tǒng)的柱碰試驗(yàn)中，車輛將以32km/h的速度，沿與車身方向75°夾角直線撞擊實(shí)心柱體，以此考察車輛對(duì)于駕駛員、乘員和動(dòng)力電池的保護(hù)。

此次的雙側(cè)柱碰試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上又增加了一次車輛右后方的柱碰，考察車輛在此工況下對(duì)于后排副駕駛側(cè)乘員的保護(hù)能力。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，車身結(jié)構(gòu)保持完整，門檻、B柱沒(méi)有失效；碰撞過(guò)程中車門沒(méi)有與車體分離；撞擊位置車門的門鎖、鉸鏈沒(méi)有失效。

撞擊側(cè)側(cè)面氣囊、氣簾均正常點(diǎn)爆；假人頭部接觸位置為氣簾充氣區(qū)域；座椅和安全帶均未發(fā)生失效。

電安全表現(xiàn)方面，觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)；電壓安全、電能安全、物理防護(hù)、絕緣電阻均符合電安全要求；電解液無(wú)泄漏；REESS無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的国内首次！红旗E-HS9成功挑战双侧柱碰试验：电池包毫发无损的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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