电桩是什么
做充電電樁行業(yè)有發(fā)展前景嗎？
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機會分析報告》指出：作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務(wù)潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。 目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式。 電改放開后，充電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進入充電運營領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當前，我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、 PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。 另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。 充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。 目前全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式;中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費盈利模式;換個思路，瞄準停車市場藍海模式;開放思維，充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式;眾人拾柴，眾籌建樁;美國的免費充電樁模式等等。 2015年，國務(wù)院對我國充電設(shè)施發(fā)展做了相應(yīng)的規(guī)劃，尤其對其中的分場所建設(shè)模式進行了詳細的闡述。純電動汽車銷量最大，2015年前三季度產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的主要目標要求，產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。 500萬輛電動汽車充電意味著需要建480萬個分布式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。據(jù)此估算，未來每年將需建設(shè)至少96萬個充電樁，按照目前建設(shè)費用計，直接市場規(guī)模將超過1300億元。 國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個。目前，充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水準，而標配為1∶1。無疑，充電樁的建設(shè)滯后是新能源汽車發(fā)展的軟肋。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分布式充電樁數(shù)量將增長100倍達到 450萬個。
投資充電樁很有前景的，現(xiàn)在流行共享經(jīng)濟，可以把自己的電樁共享出去，還能賺錢。推薦一款軟件，叫電樁匯，再做電樁認購和電樁眾籌，還是可以的。投資主要還是看你的定位了。
所謂快充樁是指給新能源的的汽車充電的設(shè)備，充電樁大致可分為交流樁（慢充樁）、快充樁（直流樁）兩大類。其中直流樁是交流電輸入，直流電輸出，直接給鋰電池充電。交流樁則是交流電輸入、交流電輸出，還需要再經(jīng)過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電。供參考。
IT‘S A QUESTION 大家都想曉得 答案是社么啊？
電氣化鐵路接觸網(wǎng)的支柱。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展趨勢與投資機會分析報告》指出：作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務(wù)潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。 目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式。 電改放開后，充電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進入充電運營領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當前，我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、 PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。 另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。 充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。 目前全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式;中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費盈利模式;換個思路，瞄準停車市場藍海模式;開放思維，充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式;眾人拾柴，眾籌建樁;美國的免費充電樁模式等等。 2015年，國務(wù)院對我國充電設(shè)施發(fā)展做了相應(yīng)的規(guī)劃，尤其對其中的分場所建設(shè)模式進行了詳細的闡述。純電動汽車銷量最大，2015年前三季度產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的主要目標要求，產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。 500萬輛電動汽車充電意味著需要建480萬個分布式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。據(jù)此估算，未來每年將需建設(shè)至少96萬個充電樁，按照目前建設(shè)費用計，直接市場規(guī)模將超過1300億元。 國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個。目前，充電設(shè)施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水準，而標配為1∶1。無疑，充電樁的建設(shè)滯后是新能源汽車發(fā)展的軟肋。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分布式充電樁數(shù)量將增長100倍達到 450萬個。
投資充電樁很有前景的，現(xiàn)在流行共享經(jīng)濟，可以把自己的電樁共享出去，還能賺錢。推薦一款軟件，叫電樁匯，再做電樁認購和電樁眾籌，還是可以的。投資主要還是看你的定位了。
所謂快充樁是指給新能源的的汽車充電的設(shè)備，充電樁大致可分為交流樁（慢充樁）、快充樁（直流樁）兩大類。其中直流樁是交流電輸入，直流電輸出，直接給鋰電池充電。交流樁則是交流電輸入、交流電輸出，還需要再經(jīng)過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電。供參考。
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總結(jié)
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