撰文/許偉編輯/黎霖

　　來源：鋅刻度（ID:znkedu）

　　“從沒想過，同城快遞也會這么慢。”說起自己這段時間的線上購物經歷，方唯如此感嘆。

　　受疫情影響，線下消費的不便讓包括方唯在內，相當一部分人群不得不將日常購物需求放到線上解決。于是美團外賣、閃送、UU 跑腿這類同城配送平臺，開始融入到更多人的日常生活中。

　　然而，業務量暴增后，隨之而來的是多個平臺出現商品缺貨、配送延遲、騎手不接單等問題。那么，到底怎樣才能做到既滿足快、準、省(成本低)的需要，又兼顧客戶、商家對貨物效率追求？

　　特殊時期的配送亂象

　　連日來，因糧油、蔬菜、水果等日常必需品的需求爆發，“一小時到達”這種方便又安全的同城配送方式，使用頻率也隨之上升。但業務量迎來爆發的同時，同城配送的不少“雷點”也被暴露出來，最讓用戶詬病的就是配送時間的推遲。

　　“雖然很多平臺都宣傳自己‘一小時到達’，但放到現在卻沒有那么準確。”方唯表示，自己曾試用過多個平臺，也碰到過早上下單，當天晚上、甚至是第二天才送到家的情況。

　　這是她如今在購物時，尤其看中配送時效的主要原因。在方唯看來，同城購物本就應該更加講求效率，且當下用這種方式購物更多是為了應急，“如果配送服務不好，真的很影響購物心情，一旦配送出錯，短期內我就不會再用這個平臺了。”

　　另一位“網購達人”楊婷婷告訴鋅刻度，相較于美團外賣，使用閃送、UU 跑腿這樣專門提供代買服務的平臺，直接讓快遞員在線下實體店采買后送貨上門，是一種能更精準掌握送貨時間的線上購物方式。

　　“它是一對一配送的服務模式，可以提前寫明代買服務的具體要求，商品的價格跟著線下走。下單時直接跟跑腿小哥聯系，先給跑腿費，等他買完之后再付貨款。”不過楊婷婷也表示，可能是因為自己住得比較偏遠，或者騎手數量還不夠多，每次下單需要等待的時間比較長，有時候還沒有人接單。

　　對此，有業內人士告訴鋅刻度，不少快遞員并非本地人，他們回家過年之后，留守員工的工作量就會相應增加，再加上疫情爆發后跟著爆發的網購潮、相關快遞行業無法復工等因素，快遞人員緊缺的現象更加突出。

　　2 月 22 日，據交通運輸部政策研究室主任吳春耕表示，當前快遞業雖然在穩步恢復中，中國郵政、順豐和京東基本全部復工，但其他主要快遞企業總體復工率不過 66．7％。

　　受此影響，不光方唯和楊婷婷在同城配送問題上碰過壁，黑貓投訴、聚投訴等平臺上，就有不少關于美團外賣、順豐、UU 跑腿、閃送等同城快遞的投訴，問題集中于下單不發貨、未收到商品、加收資源調度費、退款難等。

　　同城模式大比拼

　　毫無疑問，在網購熱潮中，這些同城配送平臺開始了一場特殊的業務競賽。同樣受到配送人員緊缺的影響，因為具有不同的服務模式，它們的實際市場表現也不盡相同。

　　目前，作為快遞行業的細分領域，同城配送服務有兩種主要的模式：一種是一種是美團跑腿這類以B端為服務代表的拼單配送模式；另一種是 UU 跑腿、閃送這類以C端為服務代表的一對一配送模式。

　　美團等作為綜合型服務平臺，最大的優勢在于具有一個完整的配送生態，面向用戶的日常需求，能夠迅速整合起外賣、商超、電商等多方資源，拓展多類型的商戶，旗下不光有自己的專業配送團隊，并且還能將訂單供給第三方運力（平臺作為中間商，直接將訂單分配給商戶，讓商戶自己送貨上門）。

　　這種模式下，訂單量、發單時間、配送范圍及配送價格基本能夠得到一定程度的保障，對平臺而言，訂單頻次更高。不過在資源、模式都相同的情況下，它們面臨著同質化競爭嚴重的問題。

　　于用戶而言，在它們各自的即時配送服務中，需經歷用戶下單、商戶配貨、分撥中心分配、快遞員取件等多個配送環節，中間路徑多耗費的時間成本更多，且這種拼單配送模式，快遞員在送貨時并無明顯主次之分。換句話說，同一個單元樓的訂單，即使是同一天的不同時段下單，也很有可能在同一時間送達。

　　閃送、UU 跑腿這類以跑腿服務為主的平臺，最大的特點就是騎手為用戶提供一對一的定點服務，沒有其他中間環節，能夠精準控制配送時間，更加高效與安全。

　　在這種模式下，平臺能夠滿足用戶更多個性化的需求，以此形成競爭壁壘。比如 UU 跑腿除了代買服務外，還推出了小時工、搬運貨物、照顧寵物、傳單派發等業務，成為與同類平臺差異化競爭的最大保障。

　　但由于用戶需求具有高度分散性、即時性、個性化等特點，就決定了該模式下的企業必然對運力有更高的要求——騎手需保持高密度的網狀全城分布和流動，才能滿足用戶的深層需求。

　　一位閃送快遞員就向鋅刻度吐槽，“雖然我們跑單的費用更高，但我們不像快遞，只負責一個片區就好，我們的業務特別分散，而且送貨距離并不確定，有時候我跑一單就要花一小時以上。”

　　這就引致該類平臺人力成本更高：跑腿平臺一對一的配送費用視距離而定，即使是三公里以內，大多平臺的配送價格也保持在每單在十元以上，而拼單配送平臺在三公里以內的配送價格大多保持在十元以下。

　　或許是發現存在楊婷婷這樣有代買需求卻無人接單的情況。應對當前形勢，UU 跑腿不得不根據用戶的個性化需求，對運力運營策略進行調整，還面向全社會公開跑男簽約計劃，邀約更多騎手加入。

　　除此之外，也有在C端和B端兩方面同時布局的。比如順豐一方面針對B端客戶提供品牌、時效、經濟等多品類產品，一方面針對C端客戶提供包括即時配送在內的跑腿業務。但此時想要兩者兼備，更加考驗企業硬實力。

　　物流供應鏈的一次考驗

　　單從模式的角度來看，閃送、UU 跑腿等特別依賴運力的平臺，現階段或面臨更大的壓力，但美團等平臺也并非完全勝券在握。

　　近年來，隨著線上線下的不斷融合，很多線下的服務都需要依靠即時配送實現業務拓展，即時配送服務在新零售概念推行下逐漸發展壯大。

　　不過，即時配送想要擴大服務范圍，效率是首要問題。有業內人士表示，“即時配送將迎來三公里生活圈的分鐘級配送革命。”但怎樣才能做到既滿足快、準、省(成本低)的需要，又兼顧客戶、商家對貨物效率追求的需要?

　　幾乎所有頭部入局企業都給出了一個共同的答案——物流供應鏈。

　　為了提高即時配送效率，美團推出新品牌美團配送，并和家樂福、CFB 集團、百果園、多點、叮當快藥等B端商家達成合作，以開放平臺的姿態與其共建生態，“要讓配送像云計算一樣，即需即用。”美團高級副總裁兼到家事業群總裁王莆如此表示。

　　順豐則著力于不斷進行供應鏈數字化上的積累。順豐同城急送數字化改造的核心是智能融合調度系統，目標是打造出同城即時物流全鏈路智能解決方案。順豐同城 CTO 陳霖解釋說，“順豐同城急送在調度時進行訂單和騎手匹配的計算時間很復雜，這就要求一個強大的并行的計算系統，否則難以支撐。”

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　　成本、效率、體驗，不管是從哪個角度出發，對這些早已建立起初步物流供應鏈的相關入局者而言，當下實際已從如何有效減少貨物的搬運次數，變成要將現有物流供應鏈，優化為集預測、采購、生產、交付等多功能于一體的全新供應鏈。

　　長期以來，入局玩家在物流供應鏈方面動作不斷，眼下正是他們驗證實力的大好時機，誰將脫穎而出，我們拭目以待。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的特殊时期同城配送大考：配送延迟 骑手不接单难题何解?的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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