（原標題：NTSB to convene its second hearing on a fatal crash involving Tesla's Autopilot; Tesla still hasn't formally responded to recommendations from the 2017 hearing）

　　網易科技訊，2 月 25 日消息，據外媒報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)擬于當地時間周二召開第二次聽證會，就涉及特斯拉司機駕駛輔助技術 Autopilot 的致命車禍進行討論，以確定事故最終原因。

　　此案涉及特斯拉車主、蘋果工程師黃偉倫，他于 2018 年 3 月駕車撞上山景城高速公路中間的隔離欄，汽車隨后起火，黃偉倫本人在車禍中遇難。在周二召開的聽證會上，特斯拉的司機駕駛輔助系統以及其他因素，包括司機分心和公路基礎設施存在問題，都將接受仔細審查。

　　隨著自動駕駛功能在新車上變得越來越普遍，此次聽證會可能會讓汽車業吸取更多教訓。其他幾家汽車制造商也為他們的汽車配備能夠提供自動轉向、加速和剎車的技術，有些制造商還安裝了確保司機集中注意力的系統。通用和斯巴魯都使用紅外攝像機跟蹤司機的頭部和眼部運動，日產表示將在自動駕駛系統中安裝類似的司機監控器。

　　特斯拉曾表示，Autopilot 讓司機更安全。該公司每季度發布一次的內部數據顯示，與手動駕駛相比，使用 Autopilot 時發生撞車的頻率更低。特斯拉強調，在使用 Autopilot 時，司機必須把手放在方向盤上，并保持注意力集中。

　　2017 年，NTSB 在結束了對一起與 Autopilot 有關致命車禍的首次調查后，呼吁企業在使用需要人工監督的自動駕駛功能時，更好地確保司機集中注意力。它還呼吁汽車制造商采取措施，將自動駕駛輔助功能的使用限制在他們設計的駕駛場景中。

　　這些建議源于 NTSB 對 2016 年一起事故的調查。當時，前美國海豹突擊隊成員約書亞·布朗(Joshua Brown)駕駛的特斯拉 Model S 在佛羅里達州高速公路上使用 Autopilot 時，撞上了一輛在他面前穿過馬路的商用卡車，導致其死亡。NTSB 稱，導致事故的關鍵因素是布朗過于依賴汽車的自動化功能，以及缺乏內置的安全措施來防止注意力不集中。

　　包括大眾、日產和寶馬在內的汽車制造商已經向 NTSB 提交文件，描述他們的系統如何確保司機專心駕駛，NTSB 認為這些反應是可以接受的。但 NTSB 發言人克里斯?奧尼爾(Chris O 'Neil)表示，特斯拉尚未與負責監督安全建議執行情況的官員進行正式溝通。

　　奧尼爾說：“這與常態不符，大多數汽車制造商會在規定的 90 天內給出回復。”特斯拉沒有回復記者的置評請求，但表示對 Autopilot 進行了升級，部分原因是為了更頻繁地向粗心大意的司機發出警告。

　　特斯拉還與 NTSB 調查人員保持定期聯系，并向 NTSB 提供了有關其系統的信息。但奧尼爾稱：“這并不能取代對安全建議作出正式回應的需要，這個過程的目的是幫助我們了解他們正在做什么來實施這些安全建議，以及他們的進展如何，這可能會告訴我們是否有必要采取其他措施。”

　　山景城車禍調查的記錄暗示，NTSB 可能會在周二的會議上強調可能導致致命車禍的幾個因素。當 Autopilot 啟動并設定為時速 112 公里時，黃偉倫的 2017 款特斯拉 Model X 加速并撞上了混凝土障礙物。NTSB 說，車輛數據顯示，無論是司機還是車輛的自動駕駛系統都沒有在碰撞前踩剎車。

　　此前有報道稱，黃偉倫曾抱怨說，早前在同一段高速公路上行駛時，Autopilot 曾多次讓他的車轉向車禍地點。NTSB 公布的記錄也顯示，從車載電腦中提取的數據證實，事故發生四天前以及幾周前的同一地點，黃偉倫的車的確曾發生過同樣的情況。

　　此外，黃偉倫的特斯拉汽車撞到的混凝土隔離欄本應受到碰撞衰減器的保護，這是一種附加在高速公路基礎設施上的裝置，用來吸收沖擊力。但碰撞衰減器在 11 天前就被損壞了，在黃偉倫撞車之前，加州運輸部還沒有對它進行修復。

　　NTSB 援引數據傳輸記錄稱，該機構審查的記錄顯示，黃偉倫在事故發生前正在蘋果移動設備上玩游戲。然而，NTSB 表示，數據無法顯示他打游戲的投入程度，也無法顯示他在事故發生時是否雙手握著手機。

　　除了 NTSB，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的調查人員已經對涉及 Autopilot 的特斯拉撞車事故展開了 14 項調查，另外還有 11 項調查涉及其他擁有部分自動化系統的制造商。

總結

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