疫情之下，依賴線下消費的共享充電寶行業陷入沉寂。

　　此前不久，小電創始人兼 CEO 唐永波向員工發布了內部信，表示疫情對公司業務造成不小的打擊，一方面收入驟降冰點，另一方面公司還有 5000 多名員工工資以及供應鏈和各地辦公租金等多項支出亟待解決。

　　小電這封內部信，凸顯的也是整個行業的困境。

　　由于各商圈、旅游、酒店、影院等人流密集的場所紛紛歇業，線下流量的缺失，使得共享充電寶企業普遍都斷了糧，并開始為過冬做準備。

　　節流過冬

　　根據易觀 2019 年 12 月底發布的數據顯示，怪獸充電、小電科技的充電寶業務均已覆蓋 1000+ 座城市，投放量均達到百萬級，由于其主要收入來源為線下租賃服務，其在本次疫情中所受的影響相比其他兩家更大一些。

　　在整個支出方面，線下商家進駐費及分成兩大項，一直都占據較大的比例。而優勢點位的進駐費已經“血拼”到 8 位數，分成比例在 50% 的基礎上，更有上揚趨勢，部分品牌為了搶下點位，給予的分成甚至高達 90%，幾乎賺不到錢。

某共享充電寶玩家進駐費用一覽，圖片來源@脈脈

　　目前共享充電寶行業面臨的共性問題是，流量斷崖式下跌，收入銳減，但人力、運營等方面的成本還要繼續支出，企業不得已開始節流“自救”。

　　“街電 BD 人員正在與線下商戶洽談疫情期間減免租金、延期付款、降低分成比例等事宜。 ”一位業內人士向鈦媒體透露。

　　鈦媒體拿到的一份資料顯示，在月付、季付、分成預付、純分成方面均有不同協商方案。在月付方案中，街電希望免除疫情期間的款項、費用打折、月租改分成模式以及疫情期后再打款。

　　另一家共享充電寶公司員工告訴鈦媒體，目前其總部僅有 20 位技術人員正常辦公，用以保障后臺平穩運行，其他人員基本都處于遠程辦公狀態。

　　根據媒體此前報道，一家共享充電寶企業選擇將 1 月工資扣除一半，緩至 2 月 20 日發放，而 2 月和 3 月工資，底薪正常發放，績效和提成卻要延后到 6 月發放，而公司線下 BD 則處于放假狀態，復工時間尚遙遙無期。

　　不過，也有持樂觀態度的。

　　一名業內人士向鈦媒體表示，共享充電寶主要營收場景是人員聚集性場所，如酒吧、KTV 等娛樂場所，受疫情影響都處于關閉狀態，收入自然受到不小影響。不過，整個社會的經濟還是運轉的，除重點一二線城市外，其他城市的情況并沒有想象中那么糟糕，由于共享充電寶覆蓋的場景非常多，所以還是會產生不少維持企業運轉的現金流。

　　至于小電為何在此時發“過冬”聲明，他認為，小電布局會激進一些，線下的攤子比較大，現金流相對來說會有些緊張，但收入驟降冰點的說法稍顯夸張，其實行業并未到“至暗時刻”。

　　他同時表示，整個共享充電寶行業預計在三月中下旬到四月上旬，會恢復到 80% 的狀態，但是各家風險確實不小，想要邁過難關，還是要看各家具體應對措施。

　　行業“大起大落”，2020 競爭依舊激烈

　　過去三年多時間里，共享充電寶行業經歷了從爆發到沉寂，再到復蘇的全過程。

　　2015 年，來電團隊將第一批充電寶設備正式投向市場，不過并未泛起太大浪花。隨著共享經濟風口降臨，共享單車、共享汽車紛紛獲得資本追捧，到 2017 年，共享充電寶行業也迎來密集融資。

　　據不完全統計，從 2017 年 3 月 31 日到 4 月 10 日，短短 10 天內，十幾家公司，6 筆融資，超 20 家投資機構，包括騰訊和螞蟻金服都進入到該領域，累計融資金額近 3 億元。

　　融資圈熱鬧，但外界卻是一片唱衰之聲。備受用戶詬病的一點是，在手機快沒電的情況下，還要打開定位，耗費電量去找充電寶柜機。這種“反人類”操作，給共享充電寶行業貼上了偽需求、低頻、重資產、盈利模式不清晰等標簽，行業也在爭議聲中艱難前行。

　　隨著同年 5 月聚美優品陳歐高調入場，花費 3 億元人民幣收購街電科技 60% 的股權，以及與國民老公王思聰隔空罵戰，人們才得以真正關注到這一新興行業。

　　2017 年底到 2018 年，融資呈斷崖式下降，行業進入洗牌期，樂電、泡泡充電、小寶充電、河馬充電等玩家因資金鏈斷裂，先后退出賽道，就連美團點評試運營的共享充電寶項目，僅僅兩個月就宣布停運。

　　此時，資源開始向頭部企業聚集，市場基本形成以街電、來電、怪獸位于第一梯隊的玩家，以及第二梯隊的云充吧，行業競爭壁壘逐漸建立。

　　在這段時期內，各品牌線下鋪設密度大大增加，入駐場景越來越多，企業用戶量也開始激增，其中街電在短短一年多的時間里，用戶暴漲 80 倍，達到驚人的 8000 萬。

　　規模效應之下，利好消息不斷。小電表示 7 月份順利實現盈利，聚美優品 2018 年財報顯示，當年街電實現營收 9.3 億元人民幣，在集團業務總營收的占比達 22%，成為集團支柱業務之一，其他玩家也相繼宣布盈利。

　　至此，一度被認為將很快走向滅亡的共享充電寶行業，再次站上風口之上。

　　不過，2019 年 8 月，所有玩家不約而同地集體低調漲價，從 1 元/小時上漲到2-3 元/小時，機場、景區等場所更是動輒7、8 元/小時，有網友對此吐槽，“這是韭菜養熟了到該收割的時候了。”

　　一名行業人士向鈦媒體解釋道，隨著友商競爭白熱化，營運費用也不斷攀升，“尤其在搶一些重要點位的時候，你給我多少分成，我給你多少分成，慢慢加上去，利潤回不來，所以只能漲價。”

　　據了解，位于核心地段的大型 KTV、酒吧等娛樂場所，一向不缺流量，往往掌握極高的話語權，共享充電寶玩家想要入駐，一般都是一次性付清高額入場費。此前某充電寶品牌與一家大型酒吧連鎖集團簽署三年排他合作協議，成交價高達 2000 萬元，虧本賺吆喝，可見競爭之激烈。

　　一位從業者告訴鈦媒體，共享充電寶就是線下鋪貨，靠租賃收入生存，還要給渠道分成，“也就掙一個辛苦錢”。

　　這樣的“辛苦錢”，可能并不算少。此前有媒體曾測算過，一個出廠價 30 元的充電寶，在每小時收費 2 元、正常使用壽命 400 次的情況下，單個充電寶可產生利潤 770 元左右。

　　據了解，當前共享充電寶企業跟線下商家合作方式通常為五五分成，即便刨去研發、生產制造、運營等支出，其營收還是頗為可觀的。

　　況且，各家還在進行創新模式的探索，不過目前都還處于前期階段。

　　隨著線上流量成本越來越高，鋪滿大街小巷的共享充電寶，就成為最佳的流量渠道之一，支付寶、微信都在尋求和頭部玩家合作，甚至成為投資股東，如騰訊就是小電最重要的股東之一。

　　現階段共享充電寶玩家都在深耕流量玩法，從跟運營商進行積分互換合作，再到向公眾號引流，目的都是為了擴大營收場景，“這個行業營收來源單一并不是問題，在主營業務做好的同時，再進行創新業務的嘗試，才是最穩妥的做法。”上述業內人士表示。

　　除此之外，街電、來電、小電等均已向海外輸出商業模式，也意味著背后的爭奪戰愈演愈烈，不過同質化的競爭，也讓各家都處于艱苦的膠著狀態。

總結

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