處于巔峰時(shí)期的克里斯 - 博德曼，大集團(tuán)中最著名的空氣動(dòng)力學(xué)車手之一。(法新社/ Getty Images)

公路車競(jìng)賽就是空氣動(dòng)力學(xué)的比賽，當(dāng)我還是一名職業(yè)車手時(shí)，我花了大量的時(shí)間研究這一騎行根本。

除了最陡的爬升路段以外，在其他所有路段，車手80％的力都用于驅(qū)散前方的空氣。如果我們把騎行的能量分解一下，只有20％用于自行車，其余都用于車手的身體沖破空氣。可見，自行車空氣動(dòng)力學(xué)是很重要的。但你也看到，騎行姿勢(shì)的變化將產(chǎn)生最大的回報(bào)。

風(fēng)洞試驗(yàn)是個(gè)非常棒的方法，可以準(zhǔn)確地測(cè)量騎行姿勢(shì)變化所產(chǎn)生的影響，從而進(jìn)行精確的微調(diào)。測(cè)試結(jié)果為你提供指導(dǎo)，讓你有信心做出調(diào)整。當(dāng)然，它也非常昂貴。

好消息是，絕大多數(shù)測(cè)量結(jié)果都可以通過其他方法零成本獲得。即使是在2000年末，我和教練Peter Keen最常用的方法，也只需要一面大鏡子和一個(gè)SRM訓(xùn)練臺(tái)，當(dāng)然還要掌握一些基本原理。測(cè)量所需要的東西都能在Peter的車庫中找到，還要告訴你，后來昂貴的風(fēng)洞測(cè)試也是從這些這些原理演變而來的。

下面介紹我們是怎樣開展測(cè)量的：

設(shè)置

Look可調(diào)節(jié)把立

你并不需要一個(gè)SRM功率計(jì)(也就是說，你不需要含有功率計(jì)的訓(xùn)練臺(tái))，一個(gè)室內(nèi)騎行臺(tái)就足夠了，在你前面放置一面大鏡子。為了進(jìn)行測(cè)量，購買一個(gè)Look可調(diào)節(jié)把立還是很值的，因?yàn)樗梢钥焖佟⒍嘟嵌日{(diào)節(jié)。

把橫不太重要，因?yàn)橹攸c(diǎn)在“車上”姿勢(shì)。我通常裝上一只羊角把和一套Profile TT把。這些東西現(xiàn)在很難找到，主要是是為了利用它們的伸縮設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

記住，測(cè)試設(shè)備不需要美觀，它只是幫你修正姿勢(shì)。

在這個(gè)階段，Peter會(huì)圍著我觀察，提出建議，然后進(jìn)行調(diào)整。觀察者非常重要，他們可以全方位的觀察車手，站在完全不同的角度上，再結(jié)合車手的感覺(有些東西只有車手知道)，獲得全面的了解。

方法

人體其實(shí)就是一堆管子，一些非常不講究空氣動(dòng)力的物質(zhì)長在一起。因此，我們的根本目的就是，通過調(diào)整器材，找到一個(gè)從前面看去可以接受的最小的“投影”。需要做的是沉肩、收肘，有時(shí)還要曲體，但并不總是有用。過度壓低身體，導(dǎo)致頭部用力上抬，反而增加了投影的面積。同樣，兩臂前伸，從側(cè)面看似乎更符合空氣動(dòng)力學(xué)，但這種姿勢(shì)要比90%的前臂都置于軀干下面更加不舒服、低效率，也不會(huì)縮小投影。

調(diào)整時(shí)需要不停蹬踏并保持相對(duì)較高的能量輸出，大約50%的閾值。這時(shí)并不測(cè)量具體數(shù)據(jù)，只是不斷的觀察和感覺，讓我們保持一個(gè)開放的頭腦，拓展新思路。記住，這只是一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，不要急于練習(xí)現(xiàn)實(shí)。一會(huì)兒還有更多內(nèi)容。

測(cè)試

當(dāng)我們?cè)谀骋粏栴}上達(dá)成共識(shí)時(shí)，我會(huì)在上面以近闕值強(qiáng)度連續(xù)騎行10分鐘。這是酸性測(cè)試。我并不期望新的姿勢(shì)會(huì)感覺舒服，需要時(shí)間適應(yīng)，但是我希望通過訓(xùn)練證明我能夠適應(yīng)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的空气动力学测试软件,山寨也精确 简单方法测试最佳空气动力学姿势(图文)的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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