2000 多字的大白話可以看出“東哥”真的是交心了。信中劉強(qiáng)東表示，調(diào)整配送員薪資結(jié)構(gòu)不是為了降低工資，是為了讓京東物流生存下去。

　　而關(guān)于京東物流所面臨的生死存亡，劉強(qiáng)東也交了實(shí)底，“京東物流 2018 年全年虧損超過 23 個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。這還不包括內(nèi)部結(jié)算盈余（京東零售的內(nèi)部訂單），也就是說，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過 28 億。”

　　“知道公司困難，但沒想到這么困難。”一位快遞員向鞭牛士表示。

　　那么，京東快遞員薪酬占成本多少？他們的社保真的比其他快遞員高數(shù)倍嗎？ 調(diào)薪后他們工資增多了嗎？他們接下來有什么打算？

　　一直虧損的京東物流

　　“這兩年對(duì)公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”

　　在信中，劉強(qiáng)東明確指出 2018 年京東物流出現(xiàn)了 28 億的巨額虧損。

　　融來的錢應(yīng)該是指 2018 年 2 月 14 日公布的 25 億美元融資，高瓴資本、紅杉中國(guó)、招商局集團(tuán)、騰訊、中國(guó)人壽、國(guó)開母基金、國(guó)調(diào)基金、工銀國(guó)際等多家機(jī)構(gòu)提供的彈藥。

　　對(duì)于如此巨虧，劉強(qiáng)東解釋核心原因是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

　　那么所謂的內(nèi)部成本到底是什么呢？

　　人力成本方面，據(jù)公開資料顯示，2018 年京東物流共有超過 21 萬個(gè)簽約商家，超過 17.8 萬名正式員工。

　　似乎高企的人力成本給京東物流帶來不小壓力。而京東物流此前一直向外界塑造“優(yōu)待”快遞員的形象。

　　今年 4 月 7 日，京東物流此前針對(duì)外界關(guān)于員工福利待遇的問題曾表示，去年京東物流為基層員工繳納五險(xiǎn)一金就超過數(shù)十億元。

　　劉強(qiáng)東在上述公開信中也不斷強(qiáng)調(diào)，“2018 年，京東為配送員繳納的五險(xiǎn)一金+商業(yè)保險(xiǎn)的總額比市面上主流的四五家民營(yíng)快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個(gè)配送員的繳納額是其他民營(yíng)物流公司配送員的3-6 倍。除此之外，公司過春節(jié)期間還為值班兄弟發(fā)放每人 3000 元的探親補(bǔ)貼；有的老家房屋因各種天災(zāi)人禍毀壞了，公司會(huì)給大額補(bǔ)助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報(bào)銷所有醫(yī)藥費(fèi)......這些福利每年都要花掉數(shù)億元。”

　　“原來的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式。”面對(duì)虧損現(xiàn)狀，劉強(qiáng)東不得不宣布新的調(diào)整。

　　開源節(jié)流，板子打在快遞員身上

　　去除人力成本因素，京東物流的虧損更在于京東物流在自建物流系統(tǒng)等方面的大規(guī)模投入。

　　對(duì)于京東物流來說，2018 年還是一個(gè)投資年。

　　查閱京東 2018 年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可看到，2017 年，包含物流、技術(shù)創(chuàng)新和海外業(yè)務(wù)的“新業(yè)務(wù)”運(yùn)營(yíng)虧損 20.7 億元，2018 年達(dá)到 51.3 億元， 同比增長(zhǎng)了 147%。而物流就是“新業(yè)務(wù)”的一部分。

　　不過京東物流決定求變的板子還是落在了快遞員薪酬上。

　　劉強(qiáng)東提出了措施：對(duì)內(nèi)，降低五險(xiǎn)一金、福利待遇等成本支出；對(duì)外，全員必須努力提高攬件數(shù)量，增加攬收單量、增加公司外部收入。

　　同時(shí)京東物流宣布進(jìn)軍外部市場(chǎng)。這樣京東快遞員們與順豐、四通一達(dá)的快遞員們必將狹路相逢。

　　劉強(qiáng)東給出的建議是：“你只需努力服務(wù)好我們的客戶，把消費(fèi)者當(dāng)作自己的親人一樣去伺候，不斷給他們帶來驚喜和信賴。”

　　然而，除了服務(wù)態(tài)度比拼外，價(jià)格、質(zhì)量也是重要的維度。

　　4 月 16 日，京東快遞宣布面向商家和個(gè)人推出特瞬送同城服務(wù)，最快可實(shí)現(xiàn) 30 分鐘送達(dá)。該服務(wù)目前已在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙 4 個(gè)城市推出，未來會(huì)逐步拓展至更多城市。

　　據(jù)悉，此次京東快遞聯(lián)合了同城速遞信息服務(wù)平臺(tái)達(dá)達(dá)，以京東自營(yíng)團(tuán)隊(duì)、達(dá)達(dá)騎士?jī)煞N運(yùn)力開展這一服務(wù)，由專人接單快速上門，預(yù)計(jì) 1 小時(shí)內(nèi)送達(dá)，3 公里內(nèi)最快可實(shí)現(xiàn) 30 分鐘送達(dá)。

　　鞭牛士筆者實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，同城快遞特瞬達(dá)的寄件價(jià)格要比閃送的低一些。比如在北京同城寄送一份文件，起始目的地都相同，特瞬達(dá)需 11 元，閃送是 16 元。

　　在普通個(gè)人寄件方面， 鞭牛士了解到，與同行業(yè)相比，京東的寄件價(jià)格高于四通一達(dá)，略低于順豐。

　　然而，一些用戶似乎已經(jīng)最先感受到了取消底薪帶來的變化。鞭牛士發(fā)現(xiàn)有網(wǎng)友反映京東快遞近日的配送速度較往日減慢，時(shí)效性變差。

　　新政策讓一些京東配送員無心派件，將工作內(nèi)容傾斜向攬件。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，“買了京東的東西，現(xiàn)在都是達(dá)達(dá)送。問說，京東快遞員基本不送，大件才偶爾送。”

　　調(diào)薪后快遞員工資提高了嗎？

　　然而在調(diào)整薪酬、發(fā)展新業(yè)務(wù)，京東還需要找到二者之間的平衡。

　　劉強(qiáng)東在信中提到，“京東物流在華南測(cè)試了不到半年，公司看到的數(shù)據(jù)是很多配送員工資都漲了很多！表現(xiàn)特別優(yōu)秀的配送員一個(gè)月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個(gè)月工資超過了八萬元！”

　　再明確不過了，取消底薪、增加提成后快遞員實(shí)現(xiàn)多勞多得。

　　值得注意的是，如果按一天工作 12 個(gè)小時(shí)粗略計(jì)算的話，月薪 8 萬的京東小哥平均每天攬收 4333 件，每分鐘攬收 6 件，相當(dāng)于 10 秒鐘收一個(gè)件，這還不算打電話和路途上所花費(fèi)的時(shí)間。

　　“取消底薪后，一年少賺兩三萬。”鞭牛士也了解到，薪酬結(jié)構(gòu)的調(diào)整讓一部分員工們也焦慮起來，部分甚至已經(jīng)在考慮離職了。

　　北京的一位京東快遞員告訴鞭牛士，盡管攬件提成有所增加，但是底薪才是保障，“攬件太難了，打算再干一個(gè)月看看。”

　　另一專門負(fù)責(zé)上門取件的快遞員透露，每天的攬件數(shù)量不一定，有時(shí)一天只有十幾件，有時(shí)達(dá)六七十件，一個(gè)月大概能收入四五千左右。

　　實(shí)際上，京東給出了 3 個(gè)月的“降薪”過渡期，具體從今年 3 月份開始，每個(gè)月減去百分二十五的底薪。

　　因此 6 月份才徹底取消底薪。快遞員們何去何從，可能 6 月之后更見分曉。

　　不過，也有快遞員也向鞭牛士表示，員工離職并不會(huì)產(chǎn)生什么影響，因?yàn)橥瑫r(shí)總是有很多新人加入進(jìn)來。最近京東新招的快遞員多是合同工或者外包，因此沒有五險(xiǎn)一金和底薪，對(duì)于他們來說，能在北京這樣的城市找到工作已經(jīng)不錯(cuò)了，只能靠多攬多送快件來提高收入了。

　　此外，鞭牛士還了解到，目前順豐的大多快遞員也多是外包和小時(shí)工，享有五險(xiǎn)福利的快遞員應(yīng)是少數(shù)。

　　“兄弟們，面對(duì)困境，我們一起想辦法，學(xué)會(huì)適應(yīng)變化！”面對(duì)劉強(qiáng)東的呼吁，不知道快遞員們?nèi)绾芜M(jìn)退。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的调薪在即 京东快递员们该走该留？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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