在微博上“消失”多日的李想今天終于再次發聲，很明顯，他是帶著“復仇”的快感來的。

。

點進圖片可以看到，原來是理想ONE和大眾汽車中大型SUV的上險量對比。

2019年12月，理想ONE上線量僅為1011臺，而途昂+途銳的總數為13173臺；2020年9月份，理想ONE的上線量來到3830臺，而途銳+途昂的上險總量為9304臺，也正是在這個月，大眾中國CEO馮思翰曾炮轟稱：增程是“最糟糕的解決方案”。

雖然馮思翰僅僅是針對技術發表了自己的看法，并未點名具體的車企，但當時在國內市場主推增程式電動策劃的只有理想汽車一家，所以這個“梁子”算是結下了。

而時間來到2021年11月，大眾品牌在國內出售的中大型SUV包括途昂、途銳、攬境、ID.6 X和ID.6 Crozz，這五款車型的上險總合為12445臺，但不及理想ONE的13438臺，至此，李想算是用銷量成功完成對大眾中國CEO的“復仇”。

經歷了短短24個月，理想ONE就攀上了中大型SUV領域銷冠的席位，不得不說，這臺6座增程式SUV確實擊中了中國家庭消費者的痛點。

不過隨著越來越多車企開始發力增程式車型，理想也必將面臨更多的強勁競爭對手，理想ONE還能火多久呢？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的大众中国CEO曾怒批增程式 李想最新回应：感谢鞭策、继续努力的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。