日前，媒體報道小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策。此前，雷靜曾多次考慮造車，但未下定決心，而是選擇了投資蔚來和小鵬，而且并未占多少股權(quán)，小米在兩家公司上市時的持股份額均不到 5%，又很明顯的跟投和試水的味道。

本次小米造成，根源是智能手機(jī)市場進(jìn)入紅海后，為了開拓新的增長點的突圍之舉。10年前，小米趁著智能手機(jī)的大潮崛起，經(jīng)過十年發(fā)展，智能手機(jī)市場已經(jīng)成為紅海，全球手機(jī)市場飽和，甚至已經(jīng)逐年萎縮，中國手機(jī)出貨量在 2016 年達(dá)到 5.6 億部高點后逐年下降，到 2020 年，疊加疫情影響，全年出貨量為 3.08 億，同時，全球智能手機(jī)換機(jī)周期在 2020 年為 33.6 月，而在2014 年則為24個月。

正是因此，小米必須突圍，尋找新的增長點，以此來維護(hù)投資人的信心以支撐股價。就當(dāng)下而言，最適合用來講故事，同時也最被資本市場認(rèn)可的突破口，莫過于造車。此前，Faraday Future就為賈躍亭圈到巨資，恒大汽車在未賣出一輛汽車的情況下，市值位居大陸車企第二位，創(chuàng)立僅6年的蔚來市值節(jié)節(jié)高升，達(dá)到?856 億美元，而小米的市值則為900多億美元。在有特斯拉、蔚來、恒大汽車這些先例的情況下，且電動汽車被資本熱捧之際，小米選擇進(jìn)入這個聚光燈下的市場也就理所當(dāng)然了。

鐵流認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，是不折不扣的重資產(chǎn)，而非輕資產(chǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司介入一些輕資產(chǎn)行業(yè)可以玩的轉(zhuǎn)，但要玩轉(zhuǎn)重資產(chǎn)行業(yè)，難度很大。何況，當(dāng)下的電動車技術(shù)本身就是不成熟的，完全是資本炒作和政策補(bǔ)貼的結(jié)果。

就技術(shù)上來說，當(dāng)下的電動車存在以下技術(shù)短板。

一是鋰離子電池能量密度不足。當(dāng)下，想要提升電池能量密度非常困難，雖然有一些略微提升能量密度的辦法，但卻是以犧牲電池安全性能為代價的。由于鋰離子電池能量密度相對有限，這會造成汽車?yán)m(xù)航能力相對有限。如果無法用新技術(shù)（比如燃料電池技術(shù)成熟后）上取代鋰離子電池，續(xù)航始終是制約電動車的短板。

二是鋰離子電池衰減和老化問題。汽油車的油箱，只要油箱不漏油，使用20年后，裝汽油的能力和新車差不多。但鋰離子電池存在衰減問題。這一點智能手機(jī)電池用1至2年后續(xù)航能力衰退想必大家都體會過。一位車主三年前購買了一臺電動汽車，一次充電能行駛200公里，然而，如今只能行駛五六十公里。

三是鋰離子更換成本高，以之前提到的那位車主為例，更換一個電池組大概需要八萬塊錢，而這位車主買車時，車價才7萬元。換言之，就是換電池比買新車更貴，之所以出現(xiàn)這種情況，是因為買新車享受國家政策補(bǔ)貼，但買電池則沒有補(bǔ)貼，所以出現(xiàn)了換電池比買新車更貴的奇葩情況。

四是會帶來環(huán)境污染。雖然電動汽車打著綠色環(huán)保的旗幟，但新能源汽車所謂的環(huán)保也是偽命題。當(dāng)下，中國電力70%左右源自火力發(fā)電，水電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電的比例還是偏低，新能源汽車使用的電能本身就不是綠色能源。新能源汽車無非是把原本在城市中排放的汽車尾氣污染，轉(zhuǎn)移到火力發(fā)電廠。大量電池廢棄和處理會帶來環(huán)境污染，這與電動汽車的綠色環(huán)保旗幟完全相反。

五是充電技術(shù)有待提升。以汽油車來說，加油非?？?#xff0c;而且加油站非常普遍。而電動汽車充電效率很低，需要數(shù)小時時間，而且充電樁不夠普及。如果充電的效率和充電樁普及度無法達(dá)到汽油車的水平，電動車是無法替換汽油車的。

六是鋰離子電池安全性存在問題。無論是當(dāng)年三星手機(jī)自燃爆炸，還是特斯拉電動車接二連三自燃，都說明鋰離子電池在安全上存在瑕疵。其實，自燃的手機(jī)和電動車絕不局限于三星和特斯拉，只不過當(dāng)年兩家公司產(chǎn)品自燃的事情接二連三的發(fā)生，并被媒體集中報道而廣為人知。電動車上使用的鋰離子電池與手機(jī)上的鋰離子電池本質(zhì)上并沒有區(qū)別，早年特斯拉的做法就是把8000枚日本松下的NCR18650鈷酸鋰電池串聯(lián)的起來，更多的鋰離子電池意味著發(fā)生自燃或爆炸的風(fēng)險進(jìn)一步放大。

鐵流認(rèn)為，電能在制造、存儲、傳輸?shù)确矫婢哂歇?dú)特優(yōu)勢，未來電能替代化石能源是大勢所趨，電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)也是大勢所趨。從武器裝備到民用設(shè)備，全電驅(qū)動也是大勢所趨。

但這是有前提的：

一是電能生產(chǎn)綠色廉價，比如人類掌握可控核聚變技術(shù)。

二是電能存儲技術(shù)突破，比如電池能量密度相對于鋰離子電池提升100倍、1000倍，而且電池用10年幾乎不衰減，還非常安全，高溫、高壓、劇烈沖擊等情況下依舊不會自燃自爆。

三是充電實現(xiàn)便捷快速，比如一輛續(xù)航能力為1000公里的電動汽車，充電只要10秒鐘......

這些都非常遙遠(yuǎn)，也許要百年之后了。當(dāng)這些技術(shù)都取得突破后，雖然鐵流不敢斷言這是否會誕生又一次工業(yè)革命，但電力取代化石能源的時代必然到來。

不過，這個愿景非常遙遠(yuǎn)。鐵流認(rèn)為，當(dāng)下的電動車企業(yè)，大多數(shù)是資本炒作起來割韭菜，或是套取政策補(bǔ)貼的。未來能夠被廣大老百姓接受的電動車，必然是廉價好用的電動代步車，比如之前大賣的五菱電動車。另外，在電動車領(lǐng)域，無論是蔚來、小鵬這類“造車新勢力”，還是小米這類互聯(lián)網(wǎng)公司，面對傳統(tǒng)車企都很難有多少競爭力。最典型的例子就是長安，在五菱宏光mini成功之后，長安迅速推出E-STAR，起售價2.98萬元，續(xù)航150公里。五菱和長安的電動車價格低廉，功能實在，完全能夠勝任市區(qū)代步需求，而且體型小巧，停車方便且容易，是真正老百姓需要的電動車。

相比之下，那些打著“新能源汽車”噱頭，用奪人眼球的汽車造型和一些讓人云里霧里的修辭賣高價的車企，其實都是在收割韭菜的智商稅。何況，當(dāng)下電動汽車的生產(chǎn)流程和工藝已經(jīng)高度模塊化，且能夠高度國產(chǎn)化，特斯拉的主要零部件就實現(xiàn)了高度國產(chǎn)化，這也是特斯拉價格一降再降，使老車主成為“韭中韭”的根源。

值得一提的是，國產(chǎn)汽油車之所以價格貴，很大原因就是進(jìn)口變速箱、發(fā)動機(jī)占了很大部分成本，像一些國產(chǎn)車，使用雙離合變速箱就便宜，用AT變速箱就貴一些，除了雙離合本身成本低一些的原因之外，國內(nèi)企業(yè)能國產(chǎn)雙離合變速箱也是原因之一，而6AT、9AT變速箱則主要從愛信、采埃孚、通用等外商進(jìn)口（國產(chǎn)AT也有，但市場少見）。作為對比，電動車使用電機(jī)取代了內(nèi)燃機(jī)，而且沒有變速箱，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。

因此，電動車在成本上還有進(jìn)一步削減的空間，像五菱宏光mini和E-STAR這類廉價好用的車才是電動車的未來。一些價格動輒數(shù)十萬的電動車只會淪為特定粉絲圈子里才能一見的小眾車，依靠資本炒作、政策補(bǔ)貼、粉絲經(jīng)濟(jì)和韭菜經(jīng)濟(jì)存活。

鐵流認(rèn)為，小米選擇造車，如果是學(xué)恒大玩資本運(yùn)作，或者是玩粉絲經(jīng)濟(jì)割韭菜，雖然能收獲不菲的收益，但最后只能在電動車市場被邊緣化，靠粉絲經(jīng)濟(jì)展示存在感。如果學(xué)傳統(tǒng)車企造車，那么，小米將被五菱、長安、長城、比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企打的落花流水。

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總結(jié)

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