12 月 1 日消息，長安汽車在接受調研時稱：正向開發領先的固態電池，從 2025 年開始逐步量產應用，重量能量密度達到 350-500Wh/kg、體積能量密度 750-1000Wh / L，2030 年全面普及應用。

此外，長安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破 1300-1500Wh/kg，力爭在 2035 年實現搭載應用。

技術路線上，長安汽車著力電芯技術的突破。圍繞液態電池材料改性、體系優化等開展技術攻關，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應用 3C，普及 5C，預研 7C，最快實現充電 7 分鐘，續航 400 公里。

深耕半固態、固態電池的全新電解質材料開發、關鍵工藝開發，基于整車需求，正向開發領先的固態電池，從 2025 年開始逐步量產應用，重量能量密度達到 350-500Wh/kg、體積能量密度 750-1000Wh / L，2030 年全面普及應用。

新型電池方面，正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破 1300-1500Wh/kg，力爭在 2035 年實現搭載應用。

除了結構創新、材料體系創新外，公司還將進行系統集成創新。聚焦解決補能效率、本質安全、全溫域全場景應用、人工智能及大模型的應用等問題，不斷帶來領先的技術方案。

產品布局上，在電芯方面，計劃到 2030 年，推出液態、半固態、固態等 8 款自研電芯，形成 50-80GWh 的電池產能。

電池 Pack 集成方面，首款 CTV 技術將于 2024 年開始量產，實現成組效率≥86%。

電池能源系統方面，通過技術、產品、商業模式的拓展，以“能源”為主線打造完整的可再生能源生態圈，形成能源生產、存儲與利用的產業閉環，實現全產業鏈價值的最大化。

體系能力上，長安汽車已組建了先進電池研究院，擁有電池研發人員 1200 余人，其中包括高級專家、頂尖學術人才 125 人。未來，還將投入 100 億元資金，到 2024 年電池團隊達到 3000 人。

長安汽車已構建成熟完備的研發管理、產能管理、供應及營銷管理體系，持續攻堅核心技術，將重點在材料創新、系統集成創新等方面實現新突破。

在廣州車展上，長安汽車發布自研電池品牌，并將其命名為長安“金鐘罩”。正如品牌名稱的寓意，長安汽車的電池系統，將通過與整車之間內外兼修，以扎實的內功，全面解決用戶在能量密度、充放電效率、循環壽命、低溫性能等方面的焦慮，帶給用戶“長壽命”“真安全”“超高效”“快補能”的全新體驗。

此前報道，長安汽車、深藍汽車、寧德時代共同投資創立的電池公司 —— 時代長安動力電池有限公司旗下款標準電芯已于 11 月 24 日正式下線。

據介紹，其首款標準電芯采用先進的“快離子環石墨”“超高導電解液”材料技術，全生命周期嵌入 6800 余個質量控制點，1 萬余項數據溯源，質量可靠性可達 DPPB（單體缺陷率十億分之一）級別，并將融合 4C 快充，從 20% 到 80% 只需 10 分鐘。

時代長安工廠自動化率達成 95% 以上，從投料到成品產出的全周期內可實現 1 秒產出一個電芯。長安汽車此前在互動平臺表示，時代長安主要從事動力電芯生產制造，年產能將達到 25 Gwh，年內即可投產。

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總結

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