作為國內曾經的新能源銷量“大王”，北汽藍谷三季度財報數據表現略有提升，但仍未真正走出“谷底”。

日前，據媒體報道，北汽藍谷發布的2021年第三季度財報顯示，前三季度實現營收60.98億元，同比增長55.49%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為26.44億元，去年同期凈虧損28.84億元。

同時，根據其發布的9月產銷公告顯示，9月北汽新能源銷量為2450輛，前3季度總銷量近1.7萬輛，同比下滑19.5%。

不難看出，雖然北汽藍谷的營收實現增長，但是凈利潤以及銷量稱呈現下滑的狀態。

不過，北汽藍谷并未透露通過雙積分銷售所獲得的收入額度。

值得一提的是，北汽藍谷旗下的高端品牌極狐的9月交付量為614輛，已連續6個月環比增長，月平均增長率53%。

不過，相對于東風嵐圖10月交付破千，和極氪品牌首周即交付199輛的成績，這家同樣由傳統車企孵化的高端電動汽車品牌的表現并不盡如人意。

這意味著，北汽藍谷若無法在今年第四季度扭轉巨額虧損的局面，明年將大概率被進行ST處理。

事實上，作為國產曾經銷量的第一的新能源汽車品牌，北汽新能源在2013-2019年曾連續七年保持中國純電動汽車銷量第一，其中2017年銷量甚至超過特斯拉成為全球純電動汽車銷量冠軍。

不過在新能源汽車市場爆發的2020年，曾經的7連銷冠，北汽新能源卻遭遇了別樣的辛酸。全年累計銷量只有25914輛，同比下滑82.79%。

有業內人士表示，北汽自主板塊有多年的發展經驗，如果借力極狐品牌徹底擺脫傳統自主品牌形象，加強科技創新和產品力，或許還有一線生機。

總結

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