“轎車不就是沙發(fā)加四個輪子”，伴隨著這句豪言壯語，李書福開創(chuàng)了國內(nèi)民營汽車的先河，創(chuàng)立了“吉利汽車”。

從最初的模仿到如今的自主創(chuàng)新，并且接連收購沃爾沃、寶騰、路特斯等品牌，后來居上的吉利，在銷量層面不斷超越一汽、上汽、東風等國企品牌，已經(jīng)成為當前國產(chǎn)汽車的龍頭大哥品牌。

伴隨著吉利汽車的巨大成功，李書福也走進了國內(nèi)汽車行業(yè)的名人堂，同時個人收獲巨大的成功和個人財富的積累。

不過，面對個人財富這樣的問題，國內(nèi)汽車行業(yè)的開拓者們反而表現(xiàn)出清醒的認識，并非是為了財富積累而去不斷拼搏，更深的層次，是為了最求國產(chǎn)汽車的發(fā)展壯大，以及實現(xiàn)自己的汽車理想抱負。

近日，李書福在接受媒體采訪時表示，幾十年來，我個人幾乎沒有多余的個人財富。此前我的工資更低，近年他的工資才漲到3萬港元。

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對于李書福的這一番發(fā)言，肯定會有些“熱心網(wǎng)友”進行一番點評。不過從李書福對中國汽車工業(yè)的貢獻來看，李書福確實一直在踐行自己對中國汽車行業(yè)的追求和抱負。

隨著國產(chǎn)汽車的爆發(fā)，此前高高在上的合資品牌車型，也開始不斷降價增配。可以說，當前國產(chǎn)車的發(fā)展，正在經(jīng)歷前幾年國產(chǎn)手機崛起的階段。

隨著新生代逐漸成為消費主力后，對“VW”車標高級感、豐田耐用保值的品牌“人設”不再感冒之后，合資車如果再像現(xiàn)在一樣吃老本，不像國產(chǎn)品牌一樣推陳出新的話，勢必會被市場教做人。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的吉利创始人李书福：年薪36万港元 几十年来没有多余个人财富的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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