中國消費者用實際行動證明了特斯拉在中國市場的競爭力。

“從長遠來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方”，半年前特斯拉CEO馬斯克在接受央視采訪的時候曾表示。

現在，這句話正逐步變為現實。據乘聯會發布的最新數據，2021年9月特斯拉在中國市場的交付量達52153輛，環比增長27%，同比增長394%，其中Model Y車型單月銷量突破3萬達33033輛。

“9月整體交付表現向好的主因是之前上海工廠部分產能支援歐洲市場，9月出口少所以國內交付情況好，此外訂單增速也很快，目前主要車型都供不應求”，一位接近特斯拉的人士對虎嗅表示。

受益于中國市場及上海工廠的貢獻，特斯拉在Q3再次刷新其季度交付記錄。Q3特斯拉全球交付量達24.13萬輛。

從產量和銷量來看，中國已是特斯拉在全球最重要的區域市場。更低的價格+合適的車型+給力的工廠，是現階段特斯拉在中國市場取得成功的主因之一。

在前幾天的股東大會上，馬斯克就曾公開贊揚上海工廠：“上海超級工廠的產量已經超過費利蒙，交出滿意答卷。實際上，我想對特斯拉中國團隊致以特別的感謝。這是質量最優、成本最低、戲劇性事件最少的工廠，非常出眾。”

是的，馬斯克撿了個質優價低的大便宜。

目前，上海工廠已成為特斯拉向外擴張的發動機。上海工廠目前現有年產能45萬輛，約占特斯拉全球產能的42.86%。

據前述人士透露，每個季度的第一個月上海工廠的大部分產能都將出口至歐洲、日本等市場。今年5月，上海工廠有超過1.1萬輛Model 3出口，8月上海工廠的出口量則超過3萬輛。

向外擴張的同時，零部件的國產化則給了特斯拉更多降價空間。而降價，則成了特斯拉在中國市場大殺四方的主因。

從公開信息來看，特斯拉在中國和美國采取了不同的價格策略。據路透社此前報道，2021年特斯拉Model 3及Model Y在美國漲價了約12次，而Model Y和Model 3在中國僅漲價一次，漲價的原因是電池等零部件成本上升。

目前，特斯拉Model Y雙電機長續航版國內售價為34.79萬元（按當前美元兌人民幣匯率約合5.391萬美元），美國售價為5.49萬美元，國內售價比美國售價低了約1000美元。

Model 3及Model Y下探至30萬以下后，特斯拉成功打入中國主流汽車消費者所能接受的價格區間。而由于Model Y屬于中國消費者偏好的SUV車型，在多次降價后，Model Y成為特斯拉在中國市場最受歡迎的車型。

據乘聯會最新的數據顯示，9月Model Y單月銷量突破3萬輛大關達33033輛。而據特斯拉官網信息顯示，目前Model Y的交付周期已延長至6-10周。

特斯拉在中國市場的“盛況”或許是2018年那個宣稱“特斯拉距離破產一度只差一個月時間”的馬斯克所想不到的。

彼時，特斯拉正處于破產邊緣、產能不足、高管離職、資金鏈緊張且面臨召回壓力。

后來的事情各位都了解了。馬斯克來到中國，與上海定下了上海超級工廠的項目，且上海市政府還給予了稅收、金融政策等方面的優惠。

而中國強大的基建能力，也為特斯拉續了一口氣。從2018年7月與上海市政府達成協議到2019年1月7日工廠奠基再到2019年8月19日取得首張綜合驗收合格證，特斯拉上海超級工廠的建成距離簽訂土地出讓合同僅過去10個月的時間。

在這之后，產能解決了，資金問題也解決了，特斯拉開始在中國起飛。

有趣的是，在特斯拉的故土美國，其受到的卻是不同的待遇。白宮新能源大會沒有邀請特斯拉，而在2020年疫情期間，由于地方政府不允許工廠復工，馬斯克甚至表示要將地方政府告上法庭，并威脅要將特斯拉總部搬離加州。

二者給予特斯拉的不同待遇，讓馬斯克對二者有了不同的評價。馬斯克本人曾多次稱贊中國的碳中和及電動車政策。在今年接受CCTV采訪時，馬斯克表示中國公布的最新五年經濟和社會藍圖中設定的碳排放目標給他留下了深刻印象。

而特斯拉與上海政府的合作，目前來看是雙贏的。特斯拉獲得了存續和持續擴張的機會，中國市場則得以培養新能源汽車的供應鏈并加速淘汰落后企業。

最新的消息是，特斯拉已經全部償還當時為建設中國上海超級工廠所借的貸款，這些貸款共計14億美元。

應該在歐洲，目前歐洲是全球增長速度最快的新能源汽車區域市場，且總體體量已與中國市場相當。

由于歐洲市場的擴張，上海超級工廠已經在肩負中歐兩地的交付任務。有機構預估，2022年特斯拉的銷量將比2021年繼續增長一倍。

而這預期中的增長能否實現，關鍵在特斯拉的柏林工廠。

在10月9日的一場活動中，馬斯克透露稱特斯拉柏林工廠預計從11月或12月開始Model Y的生產。其預計到2022年年末時，柏林工廠的周產量將達到5000-10000輛之間。

此外，柏林工廠生產的車型將配備特斯拉最新的電池技術。在這場活動中，特斯拉展示了配裝4680電芯的Model Y，而這款電芯被認為是讓特斯拉車型更具市場競爭力的核心。此外，柏林工廠也將采用將電池包集成至汽車底盤的新技術。這一項技術將進一步減少電池包的空間利用率以提升電池的體積能量密度。

不過這都是建立在開工計劃順利推進的基礎之上，目前特斯拉在德國還面臨著環保官司。如果在法庭上落敗的話，那一切就都得往后推了。

在德國工廠即將量產的時候，印度也瞄準了特斯拉。就在特斯拉股東會召開的當天，印度公路交通和運輸部部長加德卡里喊話特斯拉，“要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地銷售并向全世界出口。他說：“無論你們想要什么支持，我們的政府都會有求必應。”

據《印度時報》透露，如果特斯拉同意在印度建設組裝工廠，可能獲得某些關稅豁免，同時根據印度政府的“生產激勵計劃”得到額外補貼。

而據路透社報道，隨著美國制造業回流計劃的開展，拜登政府希望特斯拉能夠在美國多點開花，來解決日益棘手的失業難題。

在3年前還面臨破產危機的特斯拉，如今已成為渴望發展新能源汽車產業的地區眼中的“香餑餑”。

總結

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