伙計們國慶假期都去哪嗨了？

差評君去年被堵慘了，所以今年決定蹲家吹空調打游戲。

但還是心系 “ 國慶 ”，想看看大家都玩（ 堵 ）的咋樣了？

看了一圈新聞發現，一切盡在意料之中，該堵的人還都擱那堵著。

但排隊大軍里有波 “ 新人 ” 引起了我的注意，新能源汽車。

排隊干啥呢？充電。

熱搜第一個視頻，一位新能源車主死死抱住充電樁的充電槍，任憑周圍人咋說咋拽也不撒手。

還有車主被堵在高速路上，剩余電量實在捉襟見肘，又害怕在后面的服務區充不上電。

結果一家三口為了省電，大熱天的不敢開空調，直接下車在高速旁的灌木叢那蹲著。

十一的時候，天氣還是挺熱的，高速上就更別提了，即使坐在綠化下面，這滋味估計也不好受。

老實說，充電樁確實不少，但是其中一半左右都是壞樁或空樁。

從北京出發前往秦皇島旅游的林先生，他的車綜合工況續航里程 460 公里，所以他計劃在高速服務區充一次電，這條 300 公里的車程，怎么說都綽綽有余了。

走了 200 公里以后，它看到 e 充電 App 上顯示灤縣服務區有空樁可以充電。

結果開去服務區的路上，人直接傻了，充電站早就排起了長隊，App 顯示的空樁其實是個壞樁。

之后他又開去下一個盧龍服務區，App 上顯示有兩個閑置樁，到了之后發現有個樁也是壞的，其它的樁也都有車主排起長隊。

到了北戴河服務區就更離譜了，排隊的車都快 “ 溢 ” 到了普通停車場，八個充電樁壞了兩。。。

而和林先生一樣遭遇的車主，國慶假期的高速上數不勝數。

這讓差評君想起威馬汽車沈暉9月30號發的微博，“ 新能源汽車適合自駕游嗎？威馬的答案是肯定的，帶上威馬一起 “ 浪 ” ，奔向詩和遠方。”

這波詩和遠方沒看到，新能源車主們全在追逐充電樁的路上。

你可能會問，之所以造成這樣的局面，是不是都怪充電樁鋪設企業沒有維護好充電樁？

也不全是，它們也有不容易的地方。

首先，我國新能源汽車的規模擴張極快。

2019 年，私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的 54.3 %

2020 年，這項數據飆升到 71.5 %，2021 年 1-7 月， 7 個月時間就升到 77% 。

而充電樁這邊，相較于快速增長的新能源汽車，鋪設速度有點慢了。

根據充電聯盟發布的充電樁運營數據，截止今年 8 月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁 98.5 萬臺。

全國充電基礎設施累計數量 210.5 萬臺。

而我國新能源汽車保有量 678 萬輛。

表面上看每三個車配一個樁，再加上有的人家里有充電樁，咋算都夠了。

其實，這么多樁只有一少部分在高速服務區，在這少部分里，還有一半左右是壞樁和空樁。

奈何還碰上了假期激增的充電需求。

10 月 1 日到 3 日，國家充換電服務網絡總充電量增長 59%。

而高速公路充電設施的充電量增長了 56.52% 。

就連平時無人問津的鄉鎮充電站，它們的日充電量同比增長了 75.23% 。

平時沒啥人用的高速服務區充電樁，也沒啥人維護，一下擠了這么多新能源汽車，必然會出現“ 排隊四小時，充電一小時 ”的局面。

建的慢不是重點，假期車多和充電站沒人維護，才是根本原因。

成本太高，別說維護，建樁成本都回不來。

從充電樁的投建和運營來看，這是一個典型的重資產行業，投資大規模大。

它們的營收水平取決于兩點，充電服務費和充電樁利用率。

服務費大約在 0.5 - 0.6 元/度，利潤很低，而且提升空間不大，甚至入局的企業多了，還可能會降價。

而充電樁利用率，平均只有 4% 左右，就這還都是靠城市或社區的充電樁拔高的利用率。

像目前充電樁鋪設最多的北京上海來說，它們的充電樁利用率僅有1.8% 和 1.5%。

根據證券部門的收益測算模型，只有當利用率達到 6% ，建一個充電樁才可能會盈利。

比如一個 60 KW的直流快充樁，以 6 萬元的單樁成本來看，服務費如果為 0.6元/度，單樁利用率算 5%，也就是每天用 1.2 個小時，投資回收期也至少需要 3.8 年。

要是在高速服務區建更多的收費站，它們平時的利用率會變得更低，這反而把成本拉高了。

所以，目前來看，如果在高速服務區大規模的興建充電樁，對于充電樁運營商只能是雪上加霜。

也難怪充電樁運營商的龍頭企業特銳德老總會說，“ 干這一行，你先要做好賠 5 個億的準備。”

所以說到底，充電樁運營商也是有苦說不出。

雖然國家在補能這塊有一定的補貼，但拿這個龍頭企業特銳德來說，它們 6 年投資了60 個億，研發投入超過 10 億，撐到了 2019 年才開始正式盈利。

那么有沒有什么方法可以緩解新能源汽車的這種遠程充電焦慮呢？

首先，增加電動車續航是硬道理，寧德時代、比亞迪這些電池生產企業，每年十幾個億的研發成本都在搞這個。

其次，可以開發一些新的補能模式，比如被蔚來做大做強的換電模式。

目前電動車的快充，大概 30 分鐘充滿 80% 的電量。

但是，這快充還是比那種幾分鐘加滿就可以跑幾百公里的神奇液體差的遠。

唯一能與之相抗衡的就是換電，可換電站并不像加油站一樣哪哪都有，目前國內只有蔚來采用了換電模式。

截止 9 月底，蔚來的高速換電站全國只有 109 座，也只有蔚來的車能用。

為了迎接國慶假期，蔚來汽車早在 8 月底的時候做過一次用戶調查，有 60% 的用戶有出行計劃。

而在國慶期間，蔚來為用戶提供了 27581 次換電服務，服務量比國慶前一周增加93.99%，同比去年國慶期間足足漲了 272.57%。

面對這樣激增的換電需求，蔚來鼓勵換電站服務專員錯峰休假，延長換電站營業時間，幾乎 80% 以上的換電站都 24 小時營業，才算撐過這個國慶。

那就是充電樁鋪設企業，可以在每次假期來臨前給高速服務區的充電樁來波 “ 體檢 ” ，治好那些壞樁，及時更新充電樁狀態。

雖然是個治標不治本的法子，但是肯定比到時候手忙腳亂要好的多。

不過差評君覺得，這次國慶假期更像是新能源汽車補能行業的一次 “ 極端考驗 ” ，讓補能行業及時發現存在的問題，為新能源汽車的蓬勃發展打好基礎。

而回到新能源汽車車主這邊，大家也不用過于焦慮，畢竟這種 “ 排隊四小時 ” 的情況大概率只會發生在假期。平時充電也還是挺寬松的，即便是長途旅行，沿路的充電站也基本能滿足要求。

文章最后，大家好不容易熬出個長假，排隊、堵車啥的在所難免，大可以心平氣和一些，能和家人朋友在一起，不才是假期最正確的 “ 使用說明 ” 嗎。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的这个国庆 让我深刻地意识到 电动车为什么是“爹”的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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