近半個世紀以來，超級摩托車一直是直線競速的王者，即便是四輪超跑也望塵莫及。

上世紀七十年代初，最強肌肉車能在四分之一英里（四百米）競速中勉強跑進13秒，而區區900毫升排量的川崎Z1輕松跑到12.6秒。

上世紀末，雅馬哈FZR1000EXUP將這一成績提高至10.9秒，令超跑蒙羞——保時捷最快的964 Turbo也只能跑到13.4秒，重機秒殺路面所有四輪從那時起便是公理，除非遇到暴改肌肉車。

如今，電氣化浪潮使買菜電車都能與鋼炮級油車掰手腕，特斯拉Model S則拉低了超跑門檻，而Model S Plaid更改寫了兩輪欺負四輪的公理，零百成績2.1秒，四分之一英里競速輕松跑進9秒。

騎手克里斯·摩爾駕駛鈴木隼與川崎ZX-14R這兩部原廠車，在特斯拉S Plaid面前一敗涂地。

由于僅靠后輪驅動的摩托車起步時翹頭嚴重，再加上場地有大風，主持人好心提議加賽Roll-on Race（40英里時速再加速），摩爾憑借1400毫升直四@208馬力的川崎ZX-14R挽回少許顏面。

與川崎ZX-14R的208馬力相比，特斯拉S Plaid擁有1020馬力，似乎勝之不武；再考慮兩者幾乎相差十倍的售價，兩輪重機仍是性價比最高的競速載具。

B站視頻。

另外，寶馬為了驗證氫燃料電車在抗爆方面的可靠性，將一輛氫能源X5開到阿爾卑斯山區試驗場，在車身下引爆手榴彈，考察鈦合金裝甲底板能否保護車內的圓柱形氫氣罐：

實驗結果表明彈片未能擊穿裝甲底板，車內儲氣罐安然無恙。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的四轮从此翻身：特斯拉与重机比加速的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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