與豐田、本田、鈴木燃油車，在全球市場攻城略地不同，日系至今還沒有拿得出手的智能電動車。

但是日系車對電動車的態(tài)度反而一直是較為消極，可能豐田、本田至今覺得，自己潛心鉆研幾十年的混動技術(shù)，手握大量專利，還沒有等來被全球車型裝車，自己躺收專利費(fèi)的時代，就被電動車無情的跳躍過去，難免會對電動車抗拒。

不過而今，汽車電動化的趨勢愈加明顯，豐田、本田等日系車，也感受到了時代的變化，以更加開放的心態(tài)來擁抱電動車。

日前，豐田官方表示，正在研發(fā)更耐用的電池以供應(yīng)即將推出的新車型，首款應(yīng)用該動力電池的車型將為豐田bZ4X純電SUV。豐田為bZ4X動力電池設(shè)定的目標(biāo)為，在10年后仍可保持90%的容量。

此外，前幾日，豐田宣布在2030年前投資1.5萬億日元（約合人民幣880億元）用于電池的開發(fā)。據(jù)了解，該資金的投資計劃中包含下一代鋰離子電池以及固態(tài)電池的開發(fā)。

關(guān)于全新鋰離子電池，豐田表示在2025年后其成本將是目前電池成本的一半。與此同時，豐田承諾bZ4X動力電池在十年后仍可保持90%的容量。以一輛續(xù)航里程為500公里（311英里）的新車計算，10年后仍應(yīng)擁有450公里（280英里）的續(xù)航表現(xiàn)。

如果豐田所做出的電池承諾可以實(shí)現(xiàn)的話，預(yù)計電動車替代燃油車的進(jìn)程也將會被大大提升。

另外，豐田純電SUV bZ4X也已亮相，該車是基于豐田與斯巴魯共同研發(fā)的e-TNGA BEV平臺下打造的首款車型，其有望于2022年初上市銷售。

外觀和內(nèi)飾方面，多少有些雷克薩斯的影子，不難看出豐田有將其打造為高端車型的想法。最值得關(guān)注的是，該車的內(nèi)飾啟用了不少豐田全新設(shè)計元素，并且具備極高的量產(chǎn)可行性，預(yù)計明年亮相的實(shí)車，和其相差不大。

豐田希望以bZ4X為先鋒，至2030年能賣出800萬輛電車，（包括電池及燃料電池在內(nèi)）當(dāng)年電車銷量能達(dá)到200萬輛。

總結(jié)

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