8月14日，一則訃告讓蔚來和其“自動駕駛功能”（NOP智能領(lǐng)航系統(tǒng)）徹底帶上了熱搜。

訃告：8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。

當(dāng)前，蔚來和相關(guān)部門仍在對此事進行調(diào)查當(dāng)中，具體的事故結(jié)論還沒有對外公布。不過網(wǎng)絡(luò)上對于蔚來NOP的討論卻是鋪天蓋地。

日前，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈暉，也為蔚來的此次事故，發(fā)表了自己的看法。

沈暉稱： 輔助駕駛和自動駕駛的目的地，都是釋放用戶在車內(nèi)的用車時間，但在技術(shù)和法規(guī)都沒辦法做到完全自動駕駛之前，駕駛員仍然是操作主體和監(jiān)控本體，這一點沒有爭議。

在通往自動駕駛的路上，或許會因為種種黑天鵝時刻而暫緩，但再多荊棘都只會是插曲，對于方向的探索和技術(shù)的研發(fā)永遠(yuǎn)不會停止，也不應(yīng)該停止。

就像蒸汽汽車會戰(zhàn)勝四輪馬拉的驛車一樣，歷史的車輪永遠(yuǎn)向前。

坦白講，每一款競品車型的輔助駕駛功能我都用過，有人激進有人保守，但沒人在現(xiàn)階段、有能力、做到全場景自動駕駛，包括威馬。技術(shù)瓶頸就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技術(shù)方案不成熟之前可以趁早找到替代預(yù)案，沒什么能夠凌駕生命之上。

在尊重生命的根本原則之上，我們需要那些激進的技術(shù)先鋒者，去創(chuàng)新、去實踐、去變革。

事實上，汽車行業(yè)內(nèi)的大佬們，對于當(dāng)前裝車使用的L2級輔助駕駛的真水水平都有清醒的認(rèn)識。

昨日，愛馳汽車創(chuàng)始人付強也表示，輔助駕駛不是自動駕駛。當(dāng)前的量產(chǎn)狀態(tài)車型沒有一款是自動駕駛的，包括特斯拉。一個技術(shù)從誕生到成熟，需要不斷迭代、不斷完善。

只不過，現(xiàn)如今最大的問題在于，車企明白L2級輔助駕駛的真實水平，但在宣傳時，卻往往刻意夸大它的“自動駕駛”能力，而不刻意向客戶科普它的局限性，以及所存在安全隱患，來增強車輛的市場競爭力。

但是這樣做的后果就是，客戶沒有對車輛的L2級輔助駕駛功能，形成客觀、多維度的認(rèn)知，導(dǎo)致在使用過程中出現(xiàn)意外事故。

以一個局外人的角度來看，在宣傳引導(dǎo)過程中，廠商想享受L2級輔助駕駛的宣傳紅利，那么出現(xiàn)問題之后，公眾對其集體聲討，似乎也在情理之中了。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的蔚来事故致死！威马沈晖：没有车企做到全场景自动驾驶的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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