在2021賽季，紅牛車隊(duì)表現(xiàn)的是空前強(qiáng)勢，梅賽德斯奔馳車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫，也是百思不得其解，而且漢密爾頓的直道優(yōu)勢不再，只能眼睜睜看著領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上站上他人。

昨日晚間，2021F1奧地利大獎(jiǎng)賽正賽在紅牛環(huán)賽道落幕，桿位發(fā)車的紅牛車手馬克斯·維斯塔潘全場領(lǐng)跑，毫無懸念地贏得職業(yè)生涯第15次分站賽冠軍（第50次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)），并刷出全場最速，獲得特別加分（“大滿貫”）。

至今，紅牛車隊(duì)贏下了最近6次在紅牛環(huán)比賽中的4場勝利，全部由維斯塔潘獲得。

梅賽德斯F1車手瓦爾特利·博塔斯贏得亞軍。邁凱倫車手蘭多·諾里斯表現(xiàn)出眾，收獲季軍，再次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并榮獲最佳車手。路易斯·漢密爾頓排名第四，兩位法拉利車手分別排名第7和第8名。

而此前一直是“奪冠王”的漢密爾頓，過去5場比賽第3次無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，連續(xù)5場比賽不勝，面臨著巨大的壓力。

對于梅奔車隊(duì)的問題，沃爾夫承認(rèn)梅奔目前不單單面臨直線速度不足的問題，并且在輪胎、底盤、引擎方面，都存在一定的問題。

值得關(guān)注的是，在前幾場賽事中，紅牛車隊(duì)就展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。紅牛正在利用F1規(guī)則的灰色地帶，通過空氣動(dòng)力學(xué)套件升級(jí)以及動(dòng)力單元的改進(jìn)，開始威脅到梅賽德斯的統(tǒng)治地位。

在阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽上，梅賽德斯-AMG F1車隊(duì)再次針對紅牛賽車的尾翼進(jìn)行投訴，比賽期間，漢密爾頓也不止一次報(bào)告紅牛賽車的尾翼問題，認(rèn)為它能讓賽車在直道上有0.3秒優(yōu)勢。FIA雖然已經(jīng)宣布在下一站禁用可變形尾翼，但紅牛維斯塔潘仍然收獲冠軍。

據(jù)介紹，紅牛在本賽季針對動(dòng)力和空氣動(dòng)力套件，進(jìn)行了全面升級(jí)。紅牛在現(xiàn)有后部設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上增加了一套可變形尾翼，在直道上尾翼會(huì)向下偏轉(zhuǎn)以減小迎風(fēng)攻角（又稱迎角），從而降低下壓力提升尾速，在通過彎道時(shí)，尾翼又會(huì)向上偏轉(zhuǎn)恢復(fù)正常角度，提升彎道下壓力。

此舉彌補(bǔ)了紅牛賽車與梅賽德斯賽車的動(dòng)力差距，讓他們在長直道上能夠跟上梅賽德斯賽車的腳步。

不過隨著FIA禁止了這套系統(tǒng)之后，紅牛仍然奪冠，說明紅牛的RB16B賽車，優(yōu)勢不只有在可變尾翼系統(tǒng)，還有整車的全方位優(yōu)勢。總而言之，今年梅奔要想維持上個(gè)賽季的壓倒性優(yōu)勢，將會(huì)面臨著巨大的壓力。

總結(jié)

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