日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起召回以下車輛。

一、特斯拉汽車（北京）有限公司

召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛。

二、特斯拉（上海）有限公司

召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。

本次召回范圍內的車輛由于主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發(fā)生碰撞，存在安全隱患。

特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級主動巡航控制軟件，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將以有效方式通知相關用戶。用戶可通過手機和固定電話撥打特斯拉客戶服務熱線：400-910-0707進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。

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主動召回、建數據中心、不再甩鍋，特斯拉在中國“學乖”了？

圖片來源@視覺中國

文 | 連線出行，作者 | 周雄飛，編輯 | 子夜

“維權門”余溫猶在，特斯拉再陷車輛召回旋渦之中。

近日，特斯拉中國應相關國內法律法規(guī)要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定召回2019年生產的部分進口Model 3車輛，并表示召回原因是由于這部分車輛安全帶和車輛制動裝置存在問題，易造成隱患。

特斯拉召回公告，截圖自國家市場監(jiān)督管理總局官網

這樣的召回流程，特斯拉或許再熟悉不過。自2019年開始，特斯拉就開始在國內市場召回旗下部分進口車輛，除了此次的Model 3車型之外，還包括Model S和Model X等車型。

只不過，在召回過程中，一個變化正在發(fā)生——特斯拉開始學乖，主動承認汽車存在問題。

對于在華召回這件事，特斯拉在今年之前基本都是以被動的態(tài)度來應對，甚至在去年10月的一次召回事件后，特斯拉對美國高速公路安全管理局表示：“車輛沒有問題，是迫于壓力才實施召回。”

特斯拉的學乖，還表現在其對車輛數據和公共關系的處理上。

自今年3月底，特斯拉被曝出會“通過車內攝像頭來監(jiān)控車內情況”一事后，對于特斯拉數據安全性的討論就開始被業(yè)內及車主們所關注，剛開始特斯拉對此表示否定。

但隨著該事件逐漸發(fā)酵、國家相關部門的介入，特斯拉一改之前態(tài)度，不僅承認了監(jiān)控的事實，并且在本月宣布將在國內建立數據中心，承諾車主可以通過此平臺查找數據。

在公共關系層面，特斯拉之前不僅解雇了公關團隊，其高管甚至公開表示“特斯拉不需要公關”。但隨著國內維權事件的發(fā)酵，面對輿論特斯拉不得不宣布要在國內市場建立公關團隊，并在本月初悄然上線了法務部團隊。

在中國，關于特斯拉的事故依然在發(fā)生。近期有特斯拉車主被困車內險些窒息，最后路過的出租車司機幫忙砸碎玻璃將其救出。特斯拉方面表示原因是因為車輛12V電瓶蓄電能力下降導致。這次特斯拉不再甩鍋，而是干脆道歉。

特斯拉就深圳車主遭遇聲明，截圖自特斯拉客戶支持官微

這些轉變的背后，或許和中國市場銷量大跌有關。據海外分析機構The Information根據其內部數據推測，特斯拉5月在華汽車訂單量可能僅為4月的一半。而據乘聯會的數據，4月特斯拉在華銷量已經比3月份環(huán)比下降了27.1%。

中國市場對特斯拉而言極其重要，自2014年進入中國市場后，國內市場就逐漸成為它全球范圍內最主要的市場之一。

而隨著蔚來、小鵬和理想等“學徒”的發(fā)展，逐漸威脅到了特斯拉；再加上華為、小米和阿里巴巴等大廠入局造車，對特斯拉的威脅也是肉眼可見的。

銷量和股價都在下跌，特斯拉不得不“學乖”，曾想著教育中國市場的特斯拉，未曾想到自己先被教育了。

為何主動召回車輛？

上周，據美國科技媒體Electrek報道，特斯拉在美國國內召回2018年12月至2021年3月間生產的部分Model 3車型，以及2020年1月至2021年1月間生產的部分Model Y車型。

對于召回原因，特斯拉在給車主的郵件中表示，在部分Model 3和Model Y車輛中，制動鉗螺栓固定可能沒有達到技術要求。“受此影響，在極端情況下會出現異常噪音，并且可能會影響車輪自由旋轉，從而導致輪胎失壓。”

特斯拉同時在郵件中表示，這次召回需要受影響的車主在特斯拉移動應用程序中設置服務預約，以便進行免費維修。

特斯拉美國召回郵件，圖源Electrek

隨著這一召回事件被一些媒體報道后，國內市場中就質疑美國市場的召回是否有國產版車型。對此，特斯拉進行了回應。

據第一財經報道，就在特斯拉美國啟動召回后，特斯拉中國內部人士曾表示，本次美國召回車輛不涉及中國制造Model 3及Model Y，但涉及少量進口Model 3車型。

對于這一回應，國內一些特斯拉車主陷入擔心之中，畢竟特斯拉已陷入“剎車失靈”負面輿論之中，同時進口版Model 3在國內市場中也不是少數。

事實證明，這樣的擔心是正確的。

近日，據澎湃新聞報道，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自即日起在國內市場召回部分進口版Model 3車型。

連線出行登陸國家市場監(jiān)督管理總局官網，看到了這份召回計劃。根據計劃，特斯拉將召回共計734輛進口版Model 3車型，其中包括于2019年1月12日至2019年11月20日期間生產的311輛，和于2019年2月2日至2019年11月20日期間生產的423輛。

前面部分車輛的召回原因，特斯拉表示是由于在裝配過程中沒有將前排安全帶頂部D形環(huán)固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩，導致會在車輛發(fā)生碰撞時，安全帶無法發(fā)揮作用，存在安全隱患。

而對于后面部分車輛而言，召回原因與美國召回車輛是一致的，都是由于制動卡鉗螺栓未按標準規(guī)定固定，以致在極端情況下導致輪胎失壓，會增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。

這已不是特斯拉中國在國內的第一次召回。

連線出行通過查閱國家市場監(jiān)督管理總局官網上有關特斯拉召回的信息后發(fā)現，自2019年1月，特斯拉中國就對進口版的Model S開始召回。據統計，截至目前，特斯拉中國已在國內進行了6次大規(guī)模已報備的車輛召回。

特斯拉在華登記在案的召回信息，截圖自國家市場監(jiān)督管理總局官網

值得注意的是，雖然在這6次召回中、尤其是今年進行的2次召回，特斯拉依然未對“剎車失靈”事件進行解釋、并予以召回。但就在這幾年，特斯拉中對于召回事件的態(tài)度卻開始發(fā)生一些轉變。

去年10月底，特斯拉中國在國內召回了于2013年9月17日至2018年1月15日生產的、共計48442輛進口版Model S和Model X車型。

對于這次召回，特斯拉對美國高速公路安全管理局（NHTSA）表示“在中國市場的召回動作是被迫做出的。”

據路透社報道，就在特斯拉中國召回后，特斯拉立馬致信NHTSA表示，中國召回的車輛本身并無問題，根本原因是中國駕駛員操作不當，特斯拉對中國市場召回有異議，但為了避免不必要的行政處罰，只好被迫召回。

特斯拉對于車輛問題和召回原因的“甩鍋”，很快就得到了中國相關部門的關注。

今年2月8日，據相關媒體報道，市場監(jiān)管總局與中央網信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉中國，并要求其嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內部管理，落實企業(yè)質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

特斯拉在當晚表示將誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。特斯拉將嚴格遵守中國法律法規(guī)，始終尊重消費者權益。

這之后，特斯拉在國內的召回依舊在進行。就在被約談的當月，特斯拉中國召回了共計36126輛進口版Model S和Model X車型，而在本月初，這樣的召回再次出現。

2021年2月特斯拉在華召回信息，截圖自國家市場監(jiān)督管理總局官網

只不過，相較于之前的被動召回，在業(yè)內看來，今年的兩次召回都屬于特斯拉的主動召回。據第一財經報道，其實在本月初的召回之前，特斯拉中國就已向相關部門就召回進行備案。

由此可見，特斯拉對于召回的態(tài)度已從去年的被動召回，轉變?yōu)榻衲甑闹鲃訛橹?/strong>。而這樣的轉變，在今年更是接連上演。