浩瀚的沙漠掩蓋其三分之二的國土面積，以色列卻在干旱之中建起一片科技綠洲：

而自動駕駛，也已成為這片綠林中不可分割的一隅。

根據(jù)羅貝蘭格的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以色列約有40%的人工智能技術(shù)直接面向自動駕駛賽道。

夾縫中生長的以色列，正騎乘自動駕駛產(chǎn)業(yè)沖向更遠的世界。

以色列的汽車產(chǎn)業(yè)大國之夢從未間斷，但自然資源的極度匱乏為其汽車工業(yè)的發(fā)展套上一副沉重枷鎖。

上個世紀50年代，以色列著手打造本國的汽車制造業(yè)，然而在國內(nèi)市場較小、資源匱乏等多種因素影響下，以色列的汽車工業(yè)難以為繼。

當時興起的汽車制造商，最后一家也在70年代宣告破產(chǎn)。目前，僅有一家汽車工業(yè)公司生產(chǎn)軍用四驅(qū)越野車。

盡管以色列缺少汽車主機廠，但先進的自動駕駛技術(shù)卻讓其在世界汽車產(chǎn)業(yè)中存在感滿滿。

其中，加強智能交通領(lǐng)域的研究和業(yè)務(wù)拓展是以色列發(fā)展自動駕駛的兩大目標。

在研發(fā)方面，2017年以色列的民用研發(fā)支出占其當年GDP的 4.5%；業(yè)務(wù)拓展方面，以色列鼓勵學術(shù)界、初創(chuàng)公司一起加入到自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

圖中為部分以色列自主汽車行業(yè)的知名公司 由Vertex Ventures提供

除了擁有數(shù)量龐大的自動駕駛公司之外，其創(chuàng)新程度也引領(lǐng)全球。

根據(jù)KPMG發(fā)布的《International 2020 Autonomous Vehicles Readiness Index》顯示，以色列在世界自動駕駛創(chuàng)新度中排名世界第一。

高度發(fā)達的自動駕駛產(chǎn)業(yè)，吸引著眾多企業(yè)慕名來此淘金。

2010年至2018年之間，世界各企業(yè)在以色列的總投資額達到184億美元，年度投資增長400%。

豐田、寶馬、英特爾、大眾、福特、沃爾沃、保時捷等公司都曾投資自動駕駛技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)公司。

另外，中國投資者的身影也時常出現(xiàn)。

Optibus成立于2014年，致力于利用人工智能與算法為全球 450 多個城市的公交運營提供支持。

Optibus在特拉維夫、紐約、芝加哥、西雅圖、舊金山、倫敦和圣保羅設(shè)有多個辦公點。

Guardknox成立于2016年，其三位聯(lián)合創(chuàng)始人都曾在以色列空軍特種作戰(zhàn)部隊從事網(wǎng)絡(luò)安全工作。

除此之外，以色列開放的科技環(huán)境也吸引了世界各地企業(yè)前往特拉維夫測試自動駕駛汽車。

奔馳、福特、寶馬、大眾、現(xiàn)代、博世、Yandex、蔚來等在此布局，同時本土企業(yè)Arbe、Mobileye也在此測試其技術(shù)。

為了進一步加強本國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以色列于去年宣布將成立三個高科技產(chǎn)學聯(lián)盟，其中包括自動駕駛汽車技術(shù)聯(lián)盟。

該聯(lián)盟的具體研發(fā)領(lǐng)域包括在城市中應用的自動駕駛汽車的指揮和控制系統(tǒng)等，計劃吸引以色列高科技公司和大學等200家機構(gòu)的加入。

以色列創(chuàng)新局表示，以色列將在未來3年內(nèi)為這些聯(lián)盟撥付總額1.5億新謝克爾（約4300萬美元）的財政投資。

隨著以色列繼續(xù)加大對自動駕駛產(chǎn)業(yè)投入，可以預見其技術(shù)可能得到進一步發(fā)展。

在折戟整車產(chǎn)業(yè)多年后，自動駕駛或?qū)⒊蔀槠浠钴S在未來汽車市場的重要砝碼。

以色列早在2011年就已提出倡議，著力將以色列打造為清潔能源和智能交通的中心。

然而在以色列自動駕駛技術(shù)高速發(fā)展的同時，其本國的應用落地卻不容樂觀。

根據(jù)KMPG發(fā)布的《2019年自動駕駛汽車就緒指數(shù)》顯示，以色列在評比的25個國家中自動駕駛技術(shù)排名第一，但是在消費者接受度、政策立法方面分別排名第9名和第18名。特別是在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，以色列排名倒數(shù)第4。

在過去數(shù)年中，以色列沒有任何組織頒發(fā)文件對自動駕駛汽車的道路測試進行規(guī)定。目前自動駕駛汽車在以色列封閉區(qū)域測試的許可，全部交由交通運輸部門負責。

以色列替代燃料和智能交通管理局對此表示，該行業(yè)所需要的程序不夠明確，對法規(guī)、試驗環(huán)境等計劃不夠詳細，這是以色列相對于海外競爭對手的劣勢。

盡管以色列交通運輸部門表示已經(jīng)開始和其他監(jiān)管機構(gòu)一同研究其他國家的主要法規(guī)，但距離該法規(guī)的推出仍有一段時間。

在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，以色列同樣不盡人意。

在2000年至2018年之間，以色列的公路汽車數(shù)量增加了84%，而可用道路空間僅增加45%。以色列因交通擁堵帶來的財產(chǎn)損失，每年高達350億新謝克爾。

為了緩解交通擁堵，以色列曾采取多種措施如為錯峰出行、拼車出行等居民提供現(xiàn)金獎勵、發(fā)展軌道交通、修建自行車專用道路等。

多管齊下難見成效，在《2019年全球擁堵城市排行榜》中，特拉維夫在全球416個城市中排名第21名，而中國擁堵排名第一的城市北京位居第51名。

在本國缺少自動駕駛落地環(huán)境之下，以色列自動駕駛初創(chuàng)公司們選擇將技術(shù)大量出口至國外。

根據(jù)以色列風險投資數(shù)據(jù)庫顯示，跨國企業(yè)們已在此設(shè)立了350多家研發(fā)中心，并大量收購當?shù)氐淖詣玉{駛相關(guān)初創(chuàng)公司。四年時間中，以色列的智能汽車公司從投資者處募集了約40億美元。

此外，以色列公司也積極推進全球化布局。據(jù)統(tǒng)計，80多家自動駕駛公司已將總部設(shè)定在美國，數(shù)量僅次于美國公司。

在全球多個國家重資發(fā)展自動駕駛技術(shù)的大背景下，2017年以色列通過"國家智能移動計劃"的政府決議，計劃在未來五年投資2.38億謝克爾發(fā)展自動駕駛汽車等領(lǐng)域。

此后，以色列創(chuàng)新管理局建立"阿凡達"數(shù)據(jù)庫，旨在將自動駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)界和學術(shù)界融聚在一起。

政策推動之下，不少玩家的商業(yè)化進程也明顯加速。

俄羅斯自動駕駛公司Yandex在2018年底推出Robotaxi服務(wù)，并發(fā)布希伯來語版本的打車應用。

Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua也曾透露，2022年將聯(lián)合大眾汽車在特拉維夫投入數(shù)百輛L4級Robotaxi，2023年這項服務(wù)將擴展到以色列全境。

以色列自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)達，離不開其長期對國防工業(yè)的科研投入。

以色列尤為關(guān)注情報收集系統(tǒng)、反導系統(tǒng)的建設(shè)，而這兩方面也為以色列雷達、計算機視覺等技術(shù)的科技創(chuàng)業(yè)提供了應用基礎(chǔ)。

在情報收集系統(tǒng)方面，以色列在全國公開考試中挑選最優(yōu)秀的少量學生。在三年的兵役期間，這批學生將會接受頂尖科技與管理的訓練。

通過選拔后，學生們將有可能進入情報小隊8200，以及Talpiot。

情報小隊8200主要從事網(wǎng)絡(luò)間諜活動，負責破譯其他國家政府、組織之間的信息，并破壞其他國家的網(wǎng)絡(luò)安全。

以色列每年將有50-100人進入情報小隊8200，他們將接受團隊領(lǐng)導力、數(shù)據(jù)挖掘、快速決策等能力的培訓。而離開后，他們之中大多數(shù)人會選擇創(chuàng)業(yè)或者擔任公司管理人員。

被福特收購的計算機視覺與機器學習公司SAIPS、被大陸收購的汽車系統(tǒng)安全公司Argus Cyber Security等創(chuàng)始人都來自于此。

而Talpiot則為以色列國防部門以及希伯來大學聯(lián)合建立的軍事學院，主要培養(yǎng)軍事頂尖人才。

以色列每年只有排名前2%的高中生才有機會進入Talpiot負責人的法眼，經(jīng)過層層篩選后只有50-60人能加入其中。

從成立之初的1979年至2019年，Talpiot僅有650多名畢業(yè)生。

在希伯來大學的40個月學習中，他們可選擇物理、數(shù)學或信息工程等學科學習，畢業(yè)后可同時獲得理學學士學位及中尉軍銜。

此外，他們還將在法律規(guī)定的三年兵役之外，作為常備軍服務(wù)六年。

退伍后，近三分之二的人員將加入以色列的科學研究或高科技產(chǎn)業(yè)，或者在國內(nèi)外創(chuàng)業(yè)。

軍事為以色列科技發(fā)展提供源源不斷的人才供給之外，同時也推動軍用設(shè)備的廣泛應用。

在1967年"六日戰(zhàn)爭"后，法國開始對以色列的武器禁運，以色列由此推動國防工業(yè)的發(fā)展，對國防工業(yè)的投資一度達全國工業(yè)總投資的50%。

20世紀80年代后，以色列的國防需求接近飽和，轉(zhuǎn)而尋找其他出口消耗剩余生產(chǎn)能力。因此推動了軍工企業(yè)公司化，以及國有軍工企業(yè)私營化。

在此過程中，軍用設(shè)備開始轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品，普通民眾的生活中開始出現(xiàn)以色列的軍隊中的技術(shù)產(chǎn)品。

而在以色列的自動駕駛初創(chuàng)公司中，其紅外攝像機、雷達、以及計算機視覺技術(shù)大多源于軍隊。

同時此類公司創(chuàng)始人大多擁有以色列軍方背景，如Innoviz四位聯(lián)合創(chuàng)始人都曾在以色列國防軍情報部隊精英技術(shù)部門服役數(shù)年。

以色列對國防工業(yè)的巨額投入，無形中為自動駕駛的發(fā)展提供了充足的人才儲備以及豐富的前沿技術(shù)。

在全民兵役制的影響下，群眾將更容易接受來自軍隊的尖端技術(shù)，同時為以色列的前沿技術(shù)提供源源不斷的商業(yè)化人才。

福特執(zhí)行董事長Bill Ford Jr曾表示:"許多企業(yè)家都來自以色列國防軍，他們的年齡往往比傳統(tǒng)的硅谷企業(yè)家要大，同時擁有很強的判斷力和智慧。"

福特在以色列成立自己的研究中心

以色列這一獨特的軍用技術(shù)商業(yè)化路徑也吸引了其他國家的效仿。

譬如，韓國在2014年啟動類似計劃，通過對全國符合入伍條件的年輕人篩選培養(yǎng)，以期打破財閥長期壟斷的僵局。

今天我們所看到的每一輛自動駕駛汽車，其身上多多少少都會關(guān)聯(lián)著這個中東小國的一些身影。

在眾人未發(fā)覺的隱秘之處，他們壘起一堵堵技術(shù)高墻，計算機視覺、網(wǎng)絡(luò)安全、雷達技術(shù)等等皆是如此。

正如其民族歷史一般，歷經(jīng)磨難后在絕境中另辟蹊徑。

8200部隊、Talpiot項目為以色列的國家安全、科技創(chuàng)新提供了大量的人才供給，而這也成為以色列獨特的生存方式之一。

在人們感嘆以色列科技發(fā)達的同時，或許更應看見其如何在逆境中構(gòu)筑科技壁壘。

夾縫中生長的以色列，如今已騎乘自動駕駛產(chǎn)業(yè)沖向了更遠的世界。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的以色列：一个中东小国的“自动驾驶”强国梦的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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