跨界造車已經(jīng)不是新鮮事，新鮮的是下一個跨界的會是哪一家？

周鴻祎近日便在360集團智能汽車戰(zhàn)略溝通會上宣布：將與哪吒汽車合作打造“人民的汽車”，并將領投哪吒汽車 D 輪融資，成為其第二大股東。

消息一出，輿論嘩然。

人們開始討論360此時入局智能汽車賽道的時機，以及是否具備造車的能力。

“我命由我不由天。”面對外界質疑，周鴻祎用了六個大字直接回應。

回歸理性，360的造車邏輯是什么？以及它是否有能力造出一款“人民的汽車”？

有消息人士指出，360從調研到?jīng)Q定投資造車，前后不過三個月。

如此快馬加鞭匆忙入場，但在周鴻祎看來還是晚了一步。

他認為，360官宣之前，華為、百度、小米宣布造車的時間節(jié)點同樣偏晚，更早一些則可帶動更多的互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中。

關于造車，360為何如此心急？

就這個問題，新智駕采訪了五位業(yè)內人士，得到的答案不外乎三種。

過去幾年，360的日子其實并不好過。

2014年-2019年間，360廣告業(yè)務的毛利貢獻率一度超過80%，占其總業(yè)務收入比重的75.78%。

然而，隨著近年PC端互聯(lián)網(wǎng)廣告收入降低，同時在移動端的流量收入較少，360在2019年時首次出現(xiàn)營收負增長。

在其游戲、智能硬件、大安全的三大業(yè)務中，僅大安全市場為360帶來較大營收，2019年收入為4.73億元，同比增長75.15%。

無奈的是，難啃的安全市場近些年也是紅海一片，奇安信、啟明星辰、深信服等公司的實力同樣不容小覷。

換句話說：將長線造血機會托付于安全市場不太現(xiàn)實，360必須另尋出路。

急需造血的360，自然不會放過市場超萬億的智能汽車大市場。

在這次戰(zhàn)略溝通會上，周鴻祎表示當前已經(jīng)進入第四次工業(yè)革命，而本次工業(yè)革命的核心是數(shù)字化。

數(shù)字化浪潮之下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是其關鍵，而汽車數(shù)字化則是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前鋒，同時也是移動互聯(lián)網(wǎng)下半場的主要陣地。

不會什么風口都插一腳的周鴻祎，其實過去十年迎風踩過兩個風口：一個是2012年的智能手機；一個是2021年的智能汽車。

公開資料顯示，在2012年第四季度的中國智能手機市場中，“中華酷聯(lián)”四家手機品牌的出貨量市場份額共超過40%。

為了進入智能手機市場，360選擇與阿爾卡特、海爾、夏新等品牌合作推出智能手機，市場反響平平。

在合作造機無果后，360在短暫調整后發(fā)布主打安全概念的多款智能手機，但依然不被主流市場所接受。

2018年，在推出N7Pro之后，360便在智能手機市場中慢慢消失。

折戟智能手機賽道，路遇今天智能汽車市場的前景廣闊且格局未定，壯志未酬的360，不出意外地重倉了一把。

在周鴻祎看來，互聯(lián)網(wǎng)造車既是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)下半場的主旋律之一，同時也可能是未來智能汽車的發(fā)展模式和方向。

而汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結合，將會產(chǎn)生全新的業(yè)態(tài)、商業(yè)模式以及產(chǎn)品體驗。

除了智能汽車隱藏著新的商業(yè)機會之外，巨大的市場空間也是吸引周鴻祎決定造車的原因之一。

“在智能汽車領域，中國將有巨大發(fā)展空間。美國只有一個特斯拉，而中國有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司。”

言下之意為，在眾多互聯(lián)網(wǎng)公司協(xié)力助推智能汽車發(fā)展之下，中國的智能汽車將走向世界，贏得巨大的市場空間。

面對中國市場中各大造車勢力，作為造車新人的周鴻祎也絲毫不慌。

“智能汽車的版圖里，贏家還沒有出現(xiàn)。”在會后的溝通中，周鴻祎告訴新智駕。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，安全問題日益嚴峻。

在2018年的一個峰會之上便有騰訊安全專家指出，“隨著汽車自動駕駛程度越來越高，未來汽車的每一個部分都可能被黑，都可能被攻擊。”

從風險類型來看，當下智能汽車面臨的網(wǎng)絡安全威脅主要有六類：

手機App和云端服務器漏洞；不安全的外部連接；遠程通信接口漏洞；不法分子反向攻擊服務器以獲取數(shù)據(jù)；車載網(wǎng)絡指令被篡改；車載部件系統(tǒng)因固件刷寫、提取、植入病毒等被破壞。

據(jù)Upstream Security在2020年發(fā)布的《汽車網(wǎng)絡安全報告》顯示，自2016年以來，每年汽車網(wǎng)絡安全事件的數(shù)量增長了605%，僅2019年一年就增長了一倍以上。

針對智能汽車的數(shù)據(jù)安全，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室會同有關部門在本月12日還起草了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，向社會征求智能汽車數(shù)據(jù)管理的反饋意見。

據(jù)“到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可占年度汽車銷量的50%，智能汽車聯(lián)網(wǎng)化將成為新一代汽車發(fā)展的必然選擇。”

在此前的戰(zhàn)略溝通會上，周鴻祎直言不諱。

眼下，360在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全防護方面似乎已深度布局。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，當前360在相關方面已有136項與車輛相關的發(fā)明專利。另外，360已建立國內第一支汽車安全研究團隊“360Sky-Go Team”，可提供汽車安全解決方案。

哪吒汽車的D輪融資公告中顯示：“360具備世界級的漏洞挖掘與攻防對抗能力，積累了海量全網(wǎng)安全大數(shù)據(jù)以及數(shù)千件原創(chuàng)技術和核心技術發(fā)明專利，打造出一套以'安全大腦'為核心的新一代網(wǎng)絡安全能力體系。”

行業(yè)發(fā)展格局未定，市場空間廣闊，在安全方面已有16年技術積累的360，此時選擇以造車為矛掘金智能汽車網(wǎng)絡安全賽道，或能走出當前的業(yè)績增長焦慮圈。

智能汽車的網(wǎng)絡安全事關駕駛者及行人的人身安全，如果從切入智能汽車市場的角度來看，360的確選擇了一條“為人民造車”的道路。

經(jīng)過多年在網(wǎng)絡安全方面的技術沉淀，360已針對智能汽車推出“360汽車安全大腦”、360車聯(lián)網(wǎng)安全中心等平臺。

但是從安全角度切入，這條路或許不能走得長久。

某業(yè)內從業(yè)者認為，未來的智能汽車軟件服務商需要同時具備提供基礎軟件、AI算法、應用場景等多種軟件服務的能力，才能不被行業(yè)淘汰。

目前，智能汽車市場正在迅速變化之中，行業(yè)、技術的發(fā)展之快難以預計。

如何在風起云涌的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演更多角色，這個問題或許還需360自己去摸索、回答。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的造车：360干嘛这么心急？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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