財(cái)聯(lián)社5月9日訊，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在參加節(jié)目時(shí)被問及為什么中國(guó)是打造首個(gè)美國(guó)以外超級(jí)工廠的理想地方，他表示，中國(guó)是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，進(jìn)口關(guān)稅會(huì)使車價(jià)“非常高”，這是做出決定的兩個(gè)最主要原因。最后他還補(bǔ)充道，上海超級(jí)工廠出產(chǎn)的汽車質(zhì)量很高。

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【特斯拉已完全償還上海超級(jí)工廠約40億元貸款】

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者 林子）4月28日晚間，根據(jù)特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件，特斯拉披露稱公司已完全償還與上海超級(jí)工廠支出相關(guān)的6.14億美元貸款，相關(guān)的貸款合同已經(jīng)終止。該合同終止后，公司債務(wù)和融資租賃表中包含的固定資產(chǎn)授信項(xiàng)下未使用的7.58億美元將不可再用。

根據(jù)特斯拉今年2月提交的文件顯示，特斯拉在中國(guó)的子公司去年5月曾與一家中國(guó)的銀行簽訂了一份額外的營(yíng)運(yùn)資金貸款合同，金額高達(dá)40億人民幣，主要用于與上海超級(jí)工廠生產(chǎn)有關(guān)的支出，借款資金的年利率為4%（由中國(guó)人民銀行指定的機(jī)構(gòu)公布的市場(chǎng)報(bào)價(jià)利率減去0.35%），原本將于今年6月到期。

特斯拉在上海設(shè)廠的主要資金來自中國(guó)銀團(tuán)的支持，從2019年3月起，特斯拉就多次與國(guó)內(nèi)多家銀行達(dá)成貸款協(xié)議，其中2019年12月，特斯拉公司與中國(guó)的銀團(tuán)簽訂了高達(dá)90億元人民幣的擔(dān)保定期貸款協(xié)議，以及高達(dá)22.5億元人民幣的無擔(dān)保循環(huán)貸款協(xié)定。當(dāng)時(shí)特斯拉表示，公司能在3年內(nèi)從有擔(dān)保的定期貸款協(xié)議中貸款至多90億元人民幣，固定資產(chǎn)設(shè)施擔(dān)保由上海工廠的土地和建筑承擔(dān)。

而結(jié)合最新的提交文件，目前特斯拉上海超級(jí)工廠已還清中國(guó)銀團(tuán)的貸款。

今年第一季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)收入達(dá)到30.43億美元，較去年同期的9億美元大幅增長(zhǎng)238.1%，占特斯拉一季度營(yíng)收比例達(dá)29.29%。中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)是特斯拉全球第二大市場(chǎng)，但與美國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模進(jìn)一步縮小。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 李薇佳 校對(duì) 李銘

【探訪特斯拉上海工廠：產(chǎn)能擴(kuò)張工人三班倒，官方宣稱剎車系統(tǒng)成熟】

記者：林子 編輯：陳莉

4月21日，記者走進(jìn)了“漩渦中”的特斯拉。

4月上海，天朗氣清，臨港新片區(qū)中，不少工廠正忙碌生產(chǎn)，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走進(jìn)了其中的特斯拉上海超級(jí)工廠：工廠線上正在生產(chǎn)出口車，均為右舵。據(jù)介紹，在產(chǎn)能不斷擴(kuò)大的背景下，目前該工廠實(shí)行3班倒，24小時(shí)不休。

平靜的超級(jí)工廠身后是輿論漩渦中的特斯拉。

上海車展首日，一名女車主身著白衣站上車頂，質(zhì)疑特斯拉“剎車失靈”，將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖。

隨后，上海市青浦公安分局通報(bào)顯示，經(jīng)查，張某（女，32歲）和李某（女，31歲）因與該品牌公司有消費(fèi)糾紛，到車展現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)不滿。

事發(fā)當(dāng)天，特斯拉堅(jiān)持稱產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，質(zhì)疑該車主的動(dòng)機(jī)。不過，事情發(fā)酵后，4月20日晚間，特斯拉就“車展維權(quán)事件”致歉，稱尊重并堅(jiān)定服從政府各相關(guān)部門的決定，尊重消費(fèi)者，遵守法律法規(guī)，堅(jiān)決堅(jiān)定地積極配合政府各相關(guān)部門的所有調(diào)查。特斯拉已成立專門處理小組，盡全力滿足車主訴求，爭(zhēng)取讓車主滿意。

但是，李女士4月21日向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示自己至今仍未收到特斯拉道歉，并強(qiáng)調(diào)“特斯拉剎車失靈是軟件問題”。

特斯拉并未對(duì)此下定論。

談及剎車系統(tǒng)，特斯拉企業(yè)大學(xué)負(fù)責(zé)人Leo在特斯拉上海工廠內(nèi)接受貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪表示，“特斯拉使用的都是非常大規(guī)模的、非常成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的剎車系統(tǒng)。”

4月21日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者多次致電鄭州市市監(jiān)局新聞處，電話未能接通。

21日晚間，市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，已責(zé)成河南省、上海市等地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

4月21日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走進(jìn)特斯拉上海超級(jí)工廠

“剎車失靈”漩渦：

維權(quán)車主稱剎車失靈差點(diǎn)撞行人 特斯拉稱剎車系統(tǒng)非常成熟

近日，特斯拉被卷入輿論漩渦。4月19日，2021上海車展首日，特斯拉就在自己展臺(tái)上遭遇消費(fèi)者“車頂維權(quán)”，被拉入“剎車失靈”漩渦。

上海市青浦公安分局通報(bào)顯示，經(jīng)查，張某（女，32歲）和李某（女，31歲）因與該品牌公司有消費(fèi)糾紛，于當(dāng)日到車展現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)不滿。

特斯拉開始質(zhì)疑該車主的動(dòng)機(jī)，并堅(jiān)稱產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，20日晚間又出來道歉，不過維權(quán)車主李女士21日向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示未收到特斯拉道歉。

園區(qū)內(nèi)停放著許多特斯拉

李女士向記者表示，自己此前與站上車頂?shù)膹埮渴窃谔厮估囍魅豪镎J(rèn)識(shí)的，她們?cè)谏虾＼囌故兹辗謩e進(jìn)入展館。

“自從我提了特斯拉以后，這輛車就問題不斷”，李女士向記者表示，自己于2020年3月19日提車。李女士提供視頻顯示，在她4月8日駕車途中，車的前廂鎖、后備廂鎖、車門鎖都同時(shí)打開。

而今年2月末、3月初，李女士自稱，自己分別經(jīng)歷了兩次剎車失靈。據(jù)稱，那時(shí)李女士正在馬路上行駛，發(fā)現(xiàn)前方有行人，踩剎車時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車失靈，由于道路比較寬闊，李女士馬上打方向盤往另一側(cè)行駛?cè)ィ迷谶^了一會(huì)剎車恢復(fù)了，“那次真是把我嚇到了”。

無獨(dú)有偶，今年3月，媒體報(bào)道海南車主蒙先生稱，自己因特斯拉剎車失靈而撞了墻。特斯拉隨后對(duì)此解釋稱，車輛數(shù)據(jù)顯示，車主踩剎車后，車輛制動(dòng)系統(tǒng)、ABS均正常工作，初步判斷是因地面濕滑和車主最初踩下踏板時(shí)幅度較輕導(dǎo)致此事故。

不過，談及剎車系統(tǒng)，Leo表示，特斯拉使用的都是非常大規(guī)模的、非常成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的剎車系統(tǒng)。

“每輛特斯拉上有多幾套剎車傳感器同時(shí)運(yùn)作，幾套系統(tǒng)同時(shí)故障的可能性很小”，Leo解釋。

他表示，特斯拉車主在車上的每一個(gè)動(dòng)作都有數(shù)據(jù)記錄。假設(shè)一輛特斯拉出現(xiàn)完全的剎車故障，首先，車上有數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，會(huì)檢測(cè)出ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在防止緊急剎車時(shí)車輪抱死情況）是否開始工作。

其次，每一輛特斯拉上的剎車傳感器都是同時(shí)、獨(dú)立運(yùn)作，“為什么說今天的云儲(chǔ)存那么厲害，因?yàn)閿?shù)據(jù)是同時(shí)儲(chǔ)存在三個(gè)地方，就算一個(gè)傳感器故障，兩個(gè)同時(shí)故障，三個(gè)同時(shí)故障，可能性很小”。

Leo表示，特斯拉造車會(huì)考慮到系統(tǒng)冗余，剎車方面不會(huì)只有一套系統(tǒng)在工作。

掉電快、傳感器故障、黑屏等投訴不斷

特斯拉：冬季掉電快因系統(tǒng)算法不準(zhǔn)確 黑屏為軟件Bug

近日，廣州增城警方又通報(bào)一男子因交通事故碰撞死亡，車輛燃燒，網(wǎng)傳視頻為特斯拉失控；南寧一輛特斯拉懸掛“自動(dòng)加速，剎不住車”字樣被擺放在路邊引起關(guān)注。

并不只是剎車失靈，特斯拉被投訴已成家常便飯。

黑屏、傳感器故障、系統(tǒng)電量不足、靜止時(shí)掉電等已成常見問題，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者日前采訪發(fā)現(xiàn)，不少車主都投訴過類似問題，而這些車主的購(gòu)車時(shí)間往往都不超過一年。

3月14日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者來到陳哲家中時(shí)，他的Model 3就停在門口充電。

“冬天我把Model 3停在車庫(kù)里，一個(gè)晚上自己就把電消耗光了，我甚至都沒有啟動(dòng)車。”陳哲向記者表示，他的車在靜止?fàn)顟B(tài)下會(huì)大量掉電，多次出現(xiàn)一晚上掉電七八十公里里程的情況。與此同時(shí)，充電也會(huì)出現(xiàn)充不滿的問題，充到百分之七八十就顯示充電完成。在行駛過程中，掉電速度有時(shí)也會(huì)相當(dāng)怪異，“開一公里掉兩三公里（里程）”。

“我反映的問題他們（特斯拉方面）也認(rèn)，就是解決不了。搞得我現(xiàn)在根本沒法使用這輛車。宣傳的里程能到430公里，但實(shí)際上都不到150公里。”陳哲表示，現(xiàn)在開也不是，不開也不是——開的話掉電太快里程很短，不開也得定期充電，害怕車會(huì)趴窩。

有一次，于先生的這輛特斯拉顯示續(xù)航里程還有180公里，但實(shí)際上只支撐了不到50公里，“電量真是肉眼可見地往下掉”。

工廠園區(qū)內(nèi)佇立著不少特斯拉充電樁

面對(duì)這些問題，4月21日Leo首先對(duì)記者解釋稱，特斯拉此前對(duì)于磷酸鐵鋰電池的算法并不是非常準(zhǔn)確，在一定情況下，特斯拉電池仍然有電，但系統(tǒng)沒有計(jì)算出來，給車主造成了掉電過快的感覺。

他舉例稱，此前特斯拉可能電池仍有80%的電量，卻由于算法不準(zhǔn)確，顯示只有60%的電量，可能仍有30%的電量，但算法顯示車輛電量過低，系統(tǒng)自行判斷如果再繼續(xù)行駛會(huì)損害電池壽命，因此切斷電源。“不是真正的電池沒有電，而是計(jì)算機(jī)檢測(cè)出了這個(gè)水平”。

另一方面，目前特斯拉用熱泵代替現(xiàn)有加熱器，吃電量減小，電量支出會(huì)減小。

Leo介紹，特斯拉的熱泵不是自行發(fā)熱，而是將空氣中的熱量、電池和電機(jī)發(fā)熱的熱量都搬運(yùn)來增溫，這樣可以最大限度地利用熱度，即使在東北也有一定效果，而在南方地區(qū)，熱泵對(duì)續(xù)航的提升效果明顯，“尤其是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程400多公里，以前只能開300多公里，現(xiàn)在提升幾十公里，也是很大的提升”。

家住北京的張蕾（化名）就曾向記者反映自己駕駛的特斯拉熱泵故障。

今年1月24日下午，張蕾的Model Y在北京亦莊交付提車，從交付中心至家共45公里，1月25日停車在家未開，1月26日晚上再度用車時(shí)，空調(diào)不制熱、出冷風(fēng)，停車后屏幕出現(xiàn)故障提示，手機(jī)app不可控制。

張蕾提供的照片顯示，當(dāng)時(shí)Model Y提示，“因系統(tǒng)故障，溫度保持器不可用”，手機(jī)app截圖則顯示，“無法打開溫度控制”。

此外，對(duì)于此前有車主反映的黑屏問題，Leo表示，這主要是特斯拉軟件上信息娛樂系統(tǒng)出現(xiàn)了Bug，但信息娛樂系統(tǒng)與車輛的底層運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)是分開的，前者的Bug不會(huì)導(dǎo)致后者出現(xiàn)問題。

“信息娛樂系統(tǒng)對(duì)我們來說比較新，出現(xiàn)Bug，開車的時(shí)候屏幕是黑的，但是底層運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)非常成熟，包括剎車系統(tǒng)都是正常運(yùn)作的”，Leo解釋說，現(xiàn)在特斯拉基本每隔幾周就更新一版系統(tǒng)，尤其是信息娛樂方面，目前已經(jīng)不存在這樣的Bug。

【現(xiàn)場(chǎng)探訪】

產(chǎn)能不斷擴(kuò)張 上海超級(jí)工廠三班倒

臨港新片區(qū)平達(dá)路，稀疏的樹木立在路旁，兩三層樓高的白色建筑映入眼簾。建筑面上有大量白色門，一種是灰底白字的Gate，一種則為白底黑字的Dock。這里正是特斯拉上海超級(jí)工廠。

這位于上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的工廠，是特斯拉首個(gè)海外工廠。

據(jù)介紹，特斯拉超級(jí)工廠包括沖壓車間、車身焊接、總裝車間、噴漆車間等。往日大部分時(shí)間，這座工廠都生產(chǎn)銷往國(guó)內(nèi)的車，但4月21日工廠線上正在生產(chǎn)出口車，均為右舵。

Leo介紹，特斯拉車身使用了許多超高強(qiáng)度鋼，與其他部分品牌不同，特斯拉縱梁不是弧線形的，“這種直的縱梁受力更好”。

記者在工廠中看到，特斯拉車間已高度自動(dòng)化，德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人與日本機(jī)器人正在因焊接而忙碌，在其中一個(gè)工作區(qū)間中，同時(shí)有12臺(tái)機(jī)器人在焊接，Leo稱這是為了保障工作效率。

根據(jù)特斯拉在去年第四季度財(cái)報(bào)公布的信息顯示，公司計(jì)劃在今年內(nèi)將上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能從目前的25萬輛提升至45萬輛，這一產(chǎn)能將僅次于加州工廠。

今年3月，特斯拉上海超級(jí)工廠剛剛對(duì)原來的零部件生產(chǎn)工藝提升項(xiàng)目進(jìn)行了內(nèi)容變更，計(jì)劃提升動(dòng)力系統(tǒng)、壓鑄成型一體化底板、電機(jī)等零部件的生產(chǎn)能力。特斯拉稱，此舉是為了滿足整車產(chǎn)能提升及后續(xù)對(duì)于零部件產(chǎn)量的需求。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉超級(jí)工廠項(xiàng)目（一期）分為兩階段完成，其中第一階段已于2019年9月竣工，計(jì)劃年產(chǎn)15萬輛Model 3。

第二階段建設(shè)則在今年1月18日進(jìn)行了環(huán)評(píng)信息公示，環(huán)保報(bào)告顯示，第二階段分成A、B兩個(gè)階段實(shí)施和驗(yàn)收，其中A階段率先在今年2月1日正式動(dòng)工，并在3月9日竣工，耗時(shí)僅37天。

在產(chǎn)能不斷擴(kuò)大的背景下，Leo提及，目前特斯拉上海超級(jí)工廠都是3班倒，24小時(shí)不休。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 陳莉 校對(duì)薛京寧

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