談?wù)聝褐跋瓤磦€(gè)數(shù)據(jù)。

中國(guó) 2021 年第一季度三個(gè)月，賣(mài)得最好的電動(dòng)車(chē)品牌是五菱宏光。3 個(gè)月，賣(mài)出了 96674 輛，占到了整個(gè)市場(chǎng)份額的 20.26%

這將近 10 萬(wàn)輛車(chē)的銷(xiāo)量，屬于一款車(chē)型，五菱宏光 MINI EV。

作為對(duì)比，行業(yè)殺手特斯拉在中國(guó)的第一季度，也才賣(mài)出了 72934 輛，而且特斯拉在售的主力車(chē)型其實(shí)還有兩款，轎車(chē) Model 3 和 SUV Model Y。

但界面新聞傳出這么一條消息：有消費(fèi)者援引 4S 店工作人員消息稱(chēng)“五一假期”后，10 萬(wàn)元以下或者車(chē)長(zhǎng) 4.6 米以內(nèi)的上海新能源車(chē)都不送牌照了。記者聯(lián)系了五菱宏光 4S 店的工作人員，得到的回復(fù)是：確實(shí)五菱宏光 MINI EV 已經(jīng)確定無(wú)法上綠牌了。但上海多個(gè)行政區(qū)的車(chē)管所拒絕了記者的詢問(wèn)，僅僅是表示“新政策最快會(huì)在 5 月 10 日公布，在這之前無(wú)法透露任何信息。”

在這之前，只要進(jìn)入新能源名單的車(chē)型，只要申領(lǐng)人條件合格，都可以免費(fèi)獲得車(chē)輛指標(biāo)給新能源車(chē)上牌。

從上市開(kāi)始，五菱宏光 MINI EV 就獲得了極高的熱度和極多的訂單。限牌城市把 MINI EV 當(dāng)占號(hào)車(chē)，普通城市把 MINI EV 當(dāng)高性價(jià)比代步車(chē)。

汽車(chē)之家前段時(shí)間做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，有這么幾個(gè)數(shù)據(jù)挺有意思。

首先，23-30 歲的車(chē)主超過(guò)了 60%，再細(xì)分一點(diǎn)，27-30 歲的車(chē)主占比接近 1/3。整體車(chē)主群體中，女性車(chē)主占到了 60%。

如果按照省級(jí)銷(xiāo)量排名，河南和山東省賣(mài)得最多。這兩個(gè)省份是中國(guó)老頭樂(lè)消費(fèi)大省。

也就是說(shuō)，五菱宏光 MINI EV 銷(xiāo)量如此之高，本質(zhì)上還是市場(chǎng)定位拿捏的準(zhǔn)，不是靠政策導(dǎo)向賣(mài)車(chē)。

一輛3萬(wàn)左右的小車(chē)，充滿一次電僅需23元左右，一年用車(chē)費(fèi)用不足1500元，幾乎不需要什么保養(yǎng)，合算下來(lái)每天也就不到4元；這對(duì)于手頭拮據(jù)的年輕人或者是對(duì)出行需求沒(méi)有過(guò)高要求的中老年消費(fèi)者群體而言，MINI EV 就特別合適。

上海即便限制了 MINI EV 的免費(fèi)牌照，也不會(huì)對(duì) MINI EV 這條產(chǎn)品線的銷(xiāo)量造成致命影響。

雖然是與北京齊肩的國(guó)際大城市，但上海的車(chē)輛號(hào)牌政策，在很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，都是相對(duì)寬松的。

只要有上海戶籍或者上海居住證明，繳夠 3 年社保，就可以參與燃油車(chē)指標(biāo)的拍賣(mài)。

只要有上海戶籍或者上海居住證明，繳夠 1 年社保，就可以免費(fèi)或者新能源車(chē)的號(hào)牌指標(biāo)，購(gòu)買(mǎi)在新能源名單里的新能源車(chē)。

即便你不想在車(chē)輛指標(biāo)上花錢(qián)，開(kāi)一輛外地牌照車(chē)在上海用，之前問(wèn)題也不大。

但從今年開(kāi)始，上海對(duì)于外地車(chē)牌的限制愈發(fā)嚴(yán)格。除了高架限行，2021年五一小長(zhǎng)假后的第一個(gè)工作日起，每日7時(shí)至10時(shí)、16時(shí)至19時(shí)，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路(不含邊界道路)禁止懸掛外省市機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌的小客車(chē)通行(周六、周日和全體公民放假日除外)。

很顯然，上海為了解決擁堵問(wèn)題，也在效仿北京，逐漸限制外地車(chē)牌通行。

如果今天傳出的消息屬實(shí)，10 萬(wàn)元以下或者車(chē)長(zhǎng) 4.6 米以內(nèi)的上海新能源車(chē)都不送牌照。廉價(jià)占號(hào)車(chē)這條解決方案也被封堵了，這會(huì)對(duì)消費(fèi)者和這個(gè)純電動(dòng)車(chē)行業(yè)造成相當(dāng)大的影響。

如果讀者們還有印象，應(yīng)該還記得這么一個(gè)事兒：

3月23日，工信部發(fā)布了《低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》，終于要將《四輪低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃落地了，其核心內(nèi)容為以下四條：

低速電動(dòng)車(chē)不再單獨(dú)出標(biāo)準(zhǔn)，納入新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，增加微型純電動(dòng)乘用車(chē)定義；

部委不接受鉛酸電池，低速車(chē)只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；

技術(shù)要求全面升級(jí)，對(duì)碰撞測(cè)試、整車(chē)質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測(cè)都做了硬性要求；

低速電動(dòng)車(chē)不納入雙積分、沒(méi)有補(bǔ)貼。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以后生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)（LSEV）的廠商，需要按照乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)下的“微型純電動(dòng)車(chē)”分類(lèi)進(jìn)行要求。

這這個(gè)會(huì)議紀(jì)要中，最有意思的點(diǎn)，是很多低速電動(dòng)車(chē)（LSEV）的標(biāo)準(zhǔn)，是標(biāo)定著五菱宏光 MINI EV 來(lái)制定的。而實(shí)際上，五菱宏光 MINI EV，是已經(jīng)經(jīng)過(guò)合法審批的乘用車(chē)。

不給合法經(jīng)過(guò)審批的乘用車(chē)上牌權(quán)限，顯然是有違法律的。

上海調(diào)整政策的初衷非常容易理解：電動(dòng)車(chē)免費(fèi)牌照太好拿了，門(mén)檻太低了，但是像北京一樣嚴(yán)格排隊(duì)或者限制申領(lǐng)條件又顯得過(guò)于死板。所以干脆先限制一下車(chē)的門(mén)檻。

但這是否也意味著，消費(fèi)者之后就很難在上海以一個(gè)較低的門(mén)檻，購(gòu)入一臺(tái)價(jià)格低廉的純電動(dòng)車(chē)，或者說(shuō)，是否也限制了一些特定車(chē)企進(jìn)入上海這個(gè)特殊的市場(chǎng)，使得另一些車(chē)企因此獲益？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的五菱宏光MINI EV：不配上海免费车牌？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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