這輛1991款寶馬850i雙門轎跑自2011年起閑置了20年無人問津，配備5.0升V12發動機，功率300馬力——對今天的轎跑來說，勉強夠用。

機修師傅修復了離合器踏板；更換了冷卻液，剎車油，機油，變速箱油等油液；修復了正時鏈條并清洗節氣門。

喜歡實體鍵？這臺車的司機有福了（其實大部分與收音機和CD機有關）：

最后終于能讓這臺車在內部停車場兜兩個圈子——牌照肯定是廢了，無法上路行駛：

假設有一臺放了二十年的電車，修復工作會不會簡單一點？或者有這樣的靈魂拷問：電車閑置了二十年還有沒有修復價值？

另外，固態電池初創企業Solid Power收獲由寶馬與福特領投的B輪投資，金額1.3億美元。這兩家車廠寄希望于該技術能降低未來電動汽車的成本并提升續航里程。

福特早在2019年便開始投資這家公司，寶馬隨后加入。兩家已達成協議，于2030年之前將該項技術用于電動汽車。

Solid Power使用硫化物制造固態電池，其固態電解質不可燃且能量密度相較于鋰離子電池再度提升50%。分析人士認為，固態電池的量產成本只有鋰離子電池的四成——福特方面并未確認這個數字，只稱“投資遠小于”鋰離子電池。

Solid Power創始人兼首席執行官Doug Campbell宣布將于明年初試產車用動力電池，并提供給福特及寶馬試用。福特上周宣布要開設一間工業園，研究如何大規模生產這些電池；寶馬方面則表示裝備固態電池的電動車將于2025年之前上路測試。

最后，寶馬西班牙網站泄露了X3 G01中期改款官圖，可惜只有側面：

也指出前臉式樣變化不大，看來能躲過五系瞇瞇眼。

但輪子就別指望了，這是M40i獨占的21寸718M——眾所周知，無論國產還是進口，4S店不提供3.0T的三系/四系40i。

X3無論在國內還是海外都是寶馬的銷量支柱，在用盡當前平臺潛力之前，公司不會冒險改頭換面，真正下功夫的是內部：據說要上最新版車機系統——跳過7.0直上iD8？

與新版車機系統對應的是更大更新的表盤式樣，以及與車聯網緊密相連的互聯功能。在動力系統不變的前提下，車機方面的變化對駕駛體驗影響最大。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的三十年前的宝马顶级轿跑的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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