4月28日消息，來(lái)自36氪的報(bào)道稱OPPO也在籌備造車事宜，CEO陳明永帶隊(duì)。對(duì)此，OPPO官方回應(yīng)表示，OPPO在車機(jī)互聯(lián)一直都有布局。

根據(jù)36氪報(bào)道，OPPO集團(tuán)已經(jīng)在籌備造車事項(xiàng)。與小米一樣，OPPO造車計(jì)劃的推動(dòng)者也是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

對(duì)此，OPPO官方回應(yīng)網(wǎng)易科技表示公司在車機(jī)互聯(lián)方面一直都有布局，包括把閃充生態(tài)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。

2019年底OPPO未來(lái)科技大會(huì)上陳明永曾經(jīng)提到過(guò)關(guān)于造車的事情。

他表示，OPPO未來(lái)定位將是一家科技公司，而不只是手機(jī)公司，自己也一直在思考做汽車這件事情。

陳明永表示，智能手機(jī)只是OPPO服務(wù)用戶的載體，未來(lái)不僅是OPPO，整個(gè)行業(yè)將不會(huì)再有純粹意義上的手機(jī)企業(yè)。“我們要么不做，要么會(huì)做自己擅長(zhǎng)的事情，而不是自己打造汽車。如果未來(lái)十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會(huì)做汽車，但目前來(lái)看還沒有這個(gè)可能。”陳明永說(shuō)。

在2020年底OPPO最重要的未來(lái)科技大會(huì)上，陳明永曾宣布了“3+N+X”的科技躍遷戰(zhàn)略。“3”指硬件、軟件和服務(wù)的基礎(chǔ)技術(shù)。作為一家軟硬服一體化的科技企業(yè)，OPPO正持續(xù)提升軟硬服一體化能力；“N”是OPPO長(zhǎng)期構(gòu)建的能力中心，包括人工智能、安全隱私、多媒體、互聯(lián)互通等；“X”則指OPPO差異化的技術(shù)，包含影像、閃充、新形態(tài)、AR等。

陳明永表示，自2020年起三年內(nèi)，OPPO將持續(xù)投入500億研發(fā)費(fèi)用，以“3+N+X”作為下一階段的研發(fā)工作重點(diǎn)。（崔玉賢）

此前報(bào)道：

傳OPPO正籌備造車，創(chuàng)始人陳明永帶隊(duì)調(diào)研

36氪 李勤

小米宣布投入100億美元造車后，同航道對(duì)手OPPO也準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)。

36氪從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士處獲悉，OPPO集團(tuán)也已經(jīng)在籌備造車事項(xiàng)。與小米一樣，OPPO造車計(jì)劃的推動(dòng)者也是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

消息人士告訴36氪，就在近兩周，陳明永會(huì)見了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時(shí)，此外，陳明永也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu)。

而在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。消息人士透露，吳是面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建，同時(shí)，相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開放。

接近陳明永的人士告訴36氪，造車一事，“OPPO確實(shí)在調(diào)研，了解，做一些預(yù)研，但暫時(shí)還未正式立項(xiàng)。”

就上述信息，36氪向OPPO尋求評(píng)價(jià)，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

除了造車，OPPO在汽車領(lǐng)域，也通過(guò)資本和產(chǎn)業(yè)合作做了多路布局。36氪從資本人士處了解，去年底，在高通引薦下，OPPO已經(jīng)盡調(diào)了上海的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司縱目科技，投資意向明確，“目前已經(jīng)進(jìn)入SPA（投資協(xié)議）階段。”后者正籌備赴港上市。

此外，OPPO也參與了上汽集團(tuán)零部件公司的SOA架構(gòu)項(xiàng)目，希望輸出攝像頭防抖技術(shù)，用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別 。同時(shí)，OPPO也在和理想汽車就手機(jī)藍(lán)牙鑰匙探討合作。

根據(jù)IDC的出貨數(shù)據(jù)排名，OPPO在2020年第四季度是全球第四的手機(jī)廠商，前三名分別是三星、蘋果和小米集團(tuán)。而在2020全年手機(jī)出貨量排行中，OPPO則跌出前五。

足夠大的資源和體量，加上急需鞏固的行業(yè)地位，都是OPPO尋求行業(yè)新機(jī)會(huì)的動(dòng)力。2019年1月，OPPO成立新興移動(dòng)終端事業(yè)部，由OPPO老將劉波任事業(yè)部總裁，向IoT領(lǐng)域拓展，目前已經(jīng)推出電視、手環(huán)、手表、無(wú)線降噪耳機(jī)等超過(guò)20款I(lǐng)oT產(chǎn)品。而在前沿和底層技術(shù)領(lǐng)域，OPPO也在投入重金，其芯片團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)千人，甚于小米，主攻通訊芯片方向。

在AR領(lǐng)域，OPPO的AR Glass 2021也已經(jīng)公開亮相，其幾乎是蘋果之外，少有全力投入AR技術(shù)的手機(jī)公司。而36氪從接觸到OPPO高層的人士處獲悉，AR眼鏡也是OPPO創(chuàng)始人陳明永自己帶隊(duì)的項(xiàng)目之一。

雖然OPPO、小米都不像傳統(tǒng)車企有完備的造車經(jīng)驗(yàn)，但是在AI、芯片、硬件產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈管理，以及最重要的造車資金等方面，都有足夠儲(chǔ)備和積累。進(jìn)入造車行業(yè)，能力門檻并非不可跨越。

不過(guò)，也有新造車創(chuàng)始人向36氪分析，對(duì)于手機(jī)公司而言，造車和做電視不一樣，做電視是降品類，需要的能力可能低于手機(jī)，而做汽車，是升級(jí)一個(gè)品類，需要的技術(shù)可能遠(yuǎn)高于手機(jī)。因此，造車對(duì)于手機(jī)公司而言，無(wú)異于二次創(chuàng)業(yè)。

雷軍也在小米汽車發(fā)布會(huì)上坦言，在造車的決策過(guò)程中十分糾結(jié)，既有100種理由可以去造車，也有100種理由不去做，而最終決定下來(lái)造車，是認(rèn)識(shí)到米粉需要一輛小米汽車。

如果OPPO造車，是因?yàn)槭裁矗?/p>

總結(jié)

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