據外媒報道，當地時間周三，美國宇航局（NASA）宣布，其宇航員馬克·萬德黑(Mark Vande Hei)將搭乘計劃于4月9日發射的俄羅斯聯盟號飛船前往國際空間站。

此舉反映了NASA長期以來堅持的“冗余”策略。NASA國際空間站項目代理主任羅賓·加滕斯(Robyn Gatens)說：“我們經常使用這個詞，即無論在任何情況下都要確保有后備計劃，以防萬一。”

圖：NASA宇航員馬克·萬德黑將于下個月搭乘俄羅斯聯盟號飛船前往國際空間站

這種做法最典型的例子就是NASA的“商業宇航員計劃”，該機構在2014年聘請了SpaceX和波音兩家公司開發運送宇航員往返空間站的交通工具。在多次推遲之后，SpaceX終于在去年完成了首次商業載人飛行任務，將NASA宇航員送上空間站，并在六個月后返回地球；第二次同類任務將在4月下旬發射，SpaceX載人龍飛船已經準備就緒。

然而，波音仍在測試其星際線飛船，其首次正式執行任務可能會推遲到2022年。這顯然令NASA感到不安，因為其擔心只靠SpaceX不能確保定期載人飛行，這也是該機構在項目開始時選擇兩個不同商業載人服務提供商的最大理由：如果一個飛行器出現問題，另一個可以接手。

自從2011年航天飛機項目結束以來，NASA就再也沒有在美國本土發射過宇航員。此后，該機構始終購買俄羅斯宇航局聯盟號飛船上的座位，依靠其將宇航員送往國際空間站。

長期以來，NASA始終認為，前往空間站的商業載人飛行的開始不應標志著NASA宇航員搭乘聯盟號飛船的結束。相反，即使進入商業載人時代，NASA也始終主張與俄羅斯航天局交換飛船上的座位，以在某種飛行器出現問題的時候，確保雙方都不會失去進入空間的機會。

NASA代理局長史蒂夫·尤爾奇克(Steve Jurczyk)表示，NASA相信，在實現三次成功的載人飛行之后，俄羅斯航天局將愿意將宇航員送上美國航天器。SpaceX的第二次商業載人飛行（Crew-2）就將是其載人龍飛船的第三次載人飛行。俄羅斯航天局拒絕證實“三次飛行”策略，只承認雙方正就俄羅斯宇航員搭乘美國商業飛船飛行進行談判。 （小小）

總結

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