幾乎每年都有保時捷要在中國建廠國產的傳聞流出，主要原因是中國作為保時捷全球最大的消費市場，保時捷全系進口車的價格，實在太貴了。

但是，對于保時捷在中國建廠國產的這一舉措，保時捷方面似乎并不熱衷。

據媒體報道，大眾汽車集團董事會成員、保時捷首席執行官奧博穆（Oliver Blume）在日前表示，不會考慮在中國建廠生產汽車，他認為德國制造“能夠保持保時捷品牌的溢價能力”。

“在歐洲面向中國市場生產仍是一種品質和高端的宣示，”奧博穆對英國《金融時報》表示：“現在（轉移生產業務）是不合乎邏輯的。”

而且，從產能方面來看，保時捷在德國建設的工廠也已足夠供應全球保時捷需求。目前，保時捷在德國本土共有祖文豪森工廠和萊比錫工廠兩座工廠。

祖文豪森工廠生產911、718跑車以及保時捷首款純電動跑車Taycan；萊比錫工廠誕生于2001年，目前負責生產Macan、Cayenne、Panamera，以及下一代純電動 Macan車型。

去年，保時捷全球共交付27.22萬輛汽車，其中，在中國市場共交付8.89萬輛新車，同比增長3%，中國是保時捷最大的單一市場。

從占比看來，保時捷中國銷量占全球銷量的32%。這意味著，保時捷在全球每賣出三輛車，就有一輛在中國。

此外，保時捷還是全球大規模量產單車利潤率最高的車企，數據顯示，2019年保時捷單車利潤更是達到了每輛10.12萬人民幣，遠超奔馳、寶馬之流。

同時，有統計機構統計數據顯示，保時捷在國內的車型平均售價超77萬元，是國內所有汽車品牌之最。也正是因此，保時捷的單車售價抬高，國內消費者才希望其能夠盡快建廠國產。

但是，保時捷CEO的一番言論，無疑再次將保時捷國產的幻想破滅。

不過值得關注的是，在2018年3月的保時捷財報年會上，奧博穆曾表示：如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，可能會在中國考慮建廠國產。

但如今，保時捷全球銷量也才27萬輛左右，要在中國市場單一車型銷量超10萬輛，目前還有不小的差距。但是如果假設這一銷量目標達到的話，你覺得保時捷會兌現其在中國建廠國產的諾言嗎？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的保时捷CEO：不会在中国建厂 德国制造能保证品牌溢价的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。