2010年款Taurus是重型轎車（重量逾4000磅），這一點有別于其它全尺寸車型，如豐田亞洲龍（Avalon）和克萊斯勒300。福特計劃年銷售8萬輛。新款Taurus比舊款擁有更多的亮點，包括前擋泥板上多出的的通風孔和車身側面裝飾性的流線。車身更低也是一項優勢，而且這款Taurus略微向尾部傾斜，這使其停車時看起來更為快捷。內部設計都是一流的：優質材料、巧妙布局以及高度可視的操控。由于穆拉利要求所有的福特汽車都配備類似的駕駛界面，因此該款Taurus采用的也是一級方程式賽車風格的方向盤，方向盤上還安裝了換擋手柄，這對于該車的大多數駕駛者——早鳥餐一族而言或許是多余的。電子導航功能，比如后視鏡盲點監測，非常有幫助，應當成為標準配置。在路上，Taurus開起來感覺就像一輛大型汽車。底盤就像是用螺紋鋼制成的，而矮胖的座椅即便在男人俱樂部里也不會落伍。我的測試車油門踏板不太穩定，除此之外在高速公路上還會發出咕嚕聲，這表明它不是運動型的。該車采用的是可靠的3.6升Duratec V-6發動機，在多數高速公路上每加侖汽油可行駛22英里。那些追求刺激的車主建議嘗試一下搭載3.5升V-6渦輪發動機的SHO車型。加上配送費用，我的銀色金屬測試車的基價介于31170美元到38080美元之間，取決于幾項可供選擇的配置。2010款Taurus不會像其前身那樣引領世界，但它應該能夠吸引一些購買者重回福特展廳。如果他們直到明年才去光顧福特展廳，屆時他們將看到一些亟待出售的新款福特汽車，包括福克斯（Focus）和嘉年華（Fiesta）。

總結

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