首先是好車至于樓主說的這情況，正如樓上所說 一家之言。可以這么說，同檔次的車跑到120，高爾夫的性能和操控絕對不是劣勢，如果要說高爾夫高速會發飄，那其他車也好不到哪去。

我對這方面不是很熟悉 我看你問題零回答 特意請教了別人 幫你解決一下 這款車的3個看點 1 經典的設計，2 1.4TSI發動機，3 DSG變速箱 首先來看1.6升車型，在這個發動機上，一汽大眾準備了5款車型--2款手動，3款DSG。發動機來說，來自明銳的4缸4氣門發動機，動力算不上強勁，也正因為如此，DSG會明顯改善我們的操控感--雖然兩者的百公里加速只相差0.1秒，但是它讓我們的變速更直接，更迅速，更簡單。對于2款手動車型，沒有了TSI，沒有DSG，換個殼子就能變身成明銳。對于1.6升的3款DSG車型，無疑13.98萬的自動舒適型最有性價比，比自動時尚型多了7000圓，但換來了電動天窗.泊車輔助.腰部支撐調節.前座中央扶手.前排杯架.外接音源接口(AUX/USB/iPod等).遮陽板化妝鏡.后座出風口。相比較來說我倒認為15.98萬的自動豪華版有些“奢侈”，1.7萬的價格換來了胎壓監測裝置.真皮多功能方向盤.定速巡航.真皮運動座椅.前排座椅電動調節.中控臺彩色大屏.8喇叭揚聲器系統.自動頭燈.后視鏡自動防眩目.感應雨刷.自動空調和溫度分區控制，東西很多，值與不值，就看您選擇的標準了。

最近看中一輛大眾新產的高爾夫第6代汽車，但不知道性能好不好，北京要到10月底才上市，請愛車懂車的車友提供點消息，謝拉

畢竟只是個十幾萬的車，期望不要太高，如果選擇車還是建議多試駕幾種。我的感覺，高爾夫外觀漂亮，內飾做工不錯，很省油。發動機和剎車（這個最重要）這真是建議你去試駕，其他車我沒感覺過，但是乘坐了次的奧迪a4，那師傅開的刷刷的，油門、剎車很好，感覺比高爾夫好很多。

除了外形的改變，技術上也有革新，此外，新一代高爾夫的安全性和舒適度都有提高。　在高速公路上，我們的第6代高爾夫以3000轉/分鐘的轉速在第6擋行駛，我們幾乎聽不到4缸渦輪增壓汽油發動機的聲音，進入座艙的只有來自大號輪胎的噪聲（17英寸輪轂）。中控臺上配備了RNS 510衛星導航系統（選配件），觸摸式顯示屏為駕駛員帶來了極大的便利（從另一個方面提高了駕駛安全性），在相應的菜單功能下，還可查詢最新的交通信息。 　依舊高爾夫　　如果我們的預料沒錯的話，一旦第5代GTI與我們的高爾夫相遇時，注定要發生一些事情：盡管GTI在前開路，但不久它就會落在我們身后，因為在后視鏡的影像已不能滿足GTI車主的好奇心，于是他開到了第6代高爾夫的旁邊，仔細觀看車子的側面線條，然后又在不知不覺中欣賞車子的尾部并作了整體的觀察后，他再次超過了我們，仔細看著Scirocco式的前臉進氣格柵，之后才再次繼續走自己的路。誰知道他腦袋里打的什么主意，或許他會去經銷商那里作個交換，把第5代GTI換成第6代高爾夫，也或許他目前仍想繼續保留它的GTI。不過，盡管有這種明顯的被注意感，但我們心里還是敲起了鼓，為什么沒有人攔住我們，為什么沒有人向我們詢問它搭載什么發動機，甚至連搖下車窗問價格的都沒有。這意味著什么呢？也許人們還沒有意識到它是真正的新一代車型。　現在的時代真是變了，第1代高爾夫在1974年誕生之后持續生存了9年，直到1983年第2代高爾夫的到來，而后者也在汽車市場上活躍了8年。第5代車型的壽命縮減到了5年，如今的第6代或許更短。但不管怎樣，我們都為它的到來感到欣喜，高爾夫迷們更是迫切地希望對第6代車型有深層次的了解，于是我們的歐洲同事邀請了12位資深讀者來到Vairano賽道，讓他們親自試駕，這12位讀者是高爾夫忠實的擁護者，他們甚至還記得高爾夫從第1代到第2代的跨時代跳躍。現在，讓我們進入新高爾夫試駕階段。迷失在選配中　　我們的試駕車是豪華版高爾夫1.4 TSI 122 CV Highline，它的配置極其豐富，標準配置中包含6個安全氣囊、ESP電子穩定控制系統，雙區自動空調、行車電腦、多功能方向盤和前排運動座椅，正是由于這種豐富的配置，第6代高爾夫的起步價格也高達21621歐元，總之，這款高爾夫的配置讓它看上去更像高級轎車。除了標準配置外，選配件則有著令人吃驚的數量，車主可以根據個人的喜好進行選擇，我們建議大家配備一些可以提高行車質量的配置，如DSG 7擋雙離合變速器（1700歐元）。外形更顯青春活力　　也許是個人口味的問題，但在我們眼中，第6代高爾夫的外形回歸到了更為簡單、線條感更強的時代，所以更受年輕人的喜愛，比如寬大的運動式前臉進氣格柵，傾斜延伸的車前大燈等。除此之外，新高爾夫看上去比上一代車型矮一些，而事實上并非如此，這種情況與第4代高爾夫有些類似，這可以說是一種漂亮的回歸。和外形相比，新款高爾夫的車內空間給我們帶來了更大的震撼，因為它的變化非常之大。在這里，我們看到了帕薩特CC和Scirocco的豪華與運動，體會到了配置的豐富和各元素布局的合理。進入座艙，首先映入眼簾的是新設計的中控臺、新儀表和新方向盤；車子適合4人乘坐，后排中間的位置比較窄，所以最好只搭乘2人；后備廂的容量較大，可以裝載4個人的行李　安靜的發動機　　第6代高爾夫保留了上一代車型中最出色的部分，比如后輪多連桿懸架、發動機和變速器、車身尺寸（除了車身寬度增加了20毫米外）和車內空間，并在此基礎上盡可能地進一步完善。我們測試的第6代高爾夫搭載1.4升渦輪增壓汽油發動機（已經在上一代車型上使用），在高速公路或平穩加速時，發動機一直很安靜，有時候甚至感覺不到它的存在，看來發動機和座艙的隔音工作做得非常到位。除了安靜之外，扭矩是這款發動機的另一大強項，甚至比柴油發動機還要厲害，1500轉／分鐘時就有充足的扭矩。在與DSG雙離合變速器（選配）的配合下，發動機的表現非常令人滿意，不過運動感不足。　DCC底盤控制系統　　新款高爾夫的所有車型都標配日間行駛燈，這種燈光讓人感覺很舒服。駕駛時，懸架的表現尤其令人稱贊，盡管我們的測試車配備了大號輪胎，但它依舊帶給我們很高的舒適度。由于配備了DCC底盤控制系統（選配件，884歐元），車子的底盤比之前低10毫米。該系統提供3種不同設置，改變的是懸架和轉向。當我們按下中控臺上的按鈕，車子的表現有很明顯的變化，尤其在“運動（Sport）”模式下。得益于ESP電子穩定控制系統準確而及時的表現，車子在提供駕駛樂趣的同時也有很高的安全保障。制動方面，新款高爾夫的制動距離適中，好于上一代車型。　感謝渦輪　　現在，我們來了解一下1.4 TSI的油耗情況，盡管動力性能出色（最高車速將近194公里／小時，0－100公里／小時加速用時9.5秒），車子的油耗還是相對較低的（在高速公路是8.7升／百公里，在城市是9.7升／百公里），這要歸功于渦輪增壓器。

最近家里準備換車聽說這款蠻好，問問各位網友的意見。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的高尔夫6这车性能怎么样的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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