從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。盡管曾飽受爭議，但自上市幾個月以來，X6的銷售表現已經超過寶馬之前的預期。作為寶馬搶占高端細分市場的車型，X6預計將于今年第三季度引入國內市場。定位SAC，價格比X5更貴 寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車(Sport Activity Coupe)。和定位于側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。 　　同現款的其他寶馬車型相似，X6在剛剛問世時，在造型上飽受爭議。的確，X6在前臉造型上和X5相似，并且同樣擁有相近的車身尺寸和較高的離地間隙，但X6側面強勁有力的腰線和從B柱就開始向車尾下滑的車頂曲線上可以看出寶馬6系跑車的味道。　　引進國內市場的X6將分為兩個車型：xDrive35i和xDrive50i，其中xDrive35i是汽油動力X6的入門車型，裝備一臺3.0L雙渦輪增壓直6發動機，這臺發動機剛剛榮獲了“2008國際年度發動機”的稱號，同時還裝備在1系、3系上，未來還會被5系、7系等所采用，成為寶馬全系車型的“通用動力單元”。而xDrive50i是X6的旗艦車型，其動力來源是一臺4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407馬力，從1750轉開始可以提供600Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間為5.4秒。　　兩種排量的X6都裝備一臺6速自動變速箱，而且支持方向盤撥片換擋。盡管X6在X5的平臺上發展而來，但前雙叉臂后多連桿的懸掛則完全是針對公路行駛性能的設定，標配的xDrive四驅系統和動態驅動力分配系統也主要在于提高X6在彎道和低附著路面下的抓地性能。內飾有深淺兩種主色調 配置上對于后排乘客還是比較照顧的 X6為四座設計，后排頭部空間受車頂造型影響 后備箱塞進一套高爾夫球具還是很輕松的 對于寶馬和X6的準車主來說，價格不是問題 　　價格方面，X6 xDrive35i和xDrive50i基本版在美國的售價分別為5.3和6.3萬美元，X5 3.0si和4.8i基本版的售價約為4.66萬和5.5萬美元，即便是都選裝了所有豪華配置，X6 xDrive50i也要比X5 4.8i貴1.5萬美元左右。聯系X5 4.8i頂配車型在國內市場133萬人民幣的售價，因此，X6 xDrive50i頂配車型在國內很可能賣到150-160萬左右，而xDrive35i將會在100萬以上。不過，考慮到X6屬于非主流豪華車，無需像X5那樣重視銷量表現，競爭對手也相對較少，寶馬也有可能用一個更高的定價去賦予X6一個更為高端的形象。此外，且對于這一級別車型的消費者來說，價格也許并不是最重要的。相關文章： 車展實拍寶馬 X6：非一般SUV 寶馬X6展臺上的“間諜” 直接對手屈指可數 　　作為一款在性能上游走于跑車和公路型SUV之間的車型，X6還符合汽車界日益流行的Crossover(交叉、跨界)潮流，縱觀各大廠商的產品目錄，和X6定位、價格相近的車型也是屈指可數。不論是在國外還是國內市場，“出色的公路性能”、“交叉車型”、“豪華”等才是為X6選擇競爭對手的標準。出身名門：保時捷卡宴GTS 保時捷卡宴GTS 卡宴GTS是保時捷卡宴家族的最新成員，其定位介于卡宴S和卡宴Turbo之間，2008年三月已經在國內開始銷售，起始價格為135萬元，頂配車型的價格會在170萬元左右。也許卡宴在外形上沒有X6那般“跨界”，但無論是在品牌影響力、價格還是性能上，卡宴GTS都是X6 xDrive50i在國內市場的直接競爭對手(當然，也是X5的對手)。 　　在外觀上，卡宴GTS的車身高度較卡宴S降低了24mm，在前臉和車尾的造型上則繼承了卡宴Turbo的設計，21寸的輪圈搭配295/35 R21的米其林輪胎完全是一副公路性能車的行頭。此外，GTS還擁有寶石紅(GTS Red)和金屬黃(Nordic Gold Metallic)兩種專屬顏色，以和其他卡宴車型相區別。卡宴GTS的4.8升V8發動機 卡宴GTS裝備的4.8升V8發動機的最大功率從卡宴S上的385馬力提升至405馬力，在Tiptronic S 6速手自一體變速箱的配合下，0-100km/h的加速時間為6.1秒(X6 xDrive50i為5.4秒)。為了優化公路形式性能，卡宴GTS是第一款標配PASM主動式懸掛系統的卡宴車型，并且可以選配能主動抑制車身側傾的PDCC動態底盤控制系統，做到操控性與舒適性兼顧。 相關文章： 　　非常道！全新保時捷Cayenne GTS 保時捷卡宴GTS登陸美國，三月來到中國最稱職的對手：英菲尼迪FX系列 英菲尼迪FX45 　　之所以將英菲尼迪FX稱為X6最稱職的的對手，原因很簡單：FX系列比X6更早的將跑車與SUV的多功能性融入自己的設計理念當中。　　利用仿生學原理設計的修長的車身比例、向車尾傾斜的車頂線條、20寸的大尺寸輪圈……英菲尼迪FX分明就是一臺披著SUV外殼的跑車，盡管已經問世多年，但以今天的標準來衡量，其設計絲毫不顯落伍。而在這個軀殼之下，FX采用了日產的FM平臺(G35和350Z同樣源自該平臺)，V6和V8發動機的重心位于前軸之后，使前后重量分配更趨合理。FX裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅系統在需要的時候，最大可將50%的驅動力分配給前輪，而在純粹的公路應用時，可以將全部的動力提供給后輪，從而實現實現后驅車的操控特性。　　FX35和FX45在動力配置上對應X6 xDrive35i和xDrive50i，在空間和豪華配置上也不落下風，盡管英菲尼迪剛剛進入國內市場，還處于品牌樹立階段，在普通消費者心中的品牌形象與寶馬相比還有一定差距，但價格是FX系列的最大優勢。FX34/45的價格根據配置的不同在60-80萬之間，和預計售價百萬以上的寶馬X6相比，顯然不在一個區間內，因此英菲尼迪FX系列更適合那些講究“性價比”的消費者。英菲尼迪FX50 　　在日內瓦車展上，英菲尼迪發布了改款后的FX35/50，也許是對自身的設計理念的認可，新一代FX在車身側面線條上和現款FX相比沒有變化，前大燈和進氣格柵的造型肌肉感十足且極具攻擊力。在動力方面，旗艦車型FX50用一臺5.0升V8發動機取代了現款FX45的4.5升發動機，最大功率390馬力，最大扭矩500Nm，全新的7速自動變速箱兼顧了性能和燃油經濟性。相信在09年，新一代FX35/50將會被英菲尼迪引入國內市場，參與到新一輪的高端SUV車型的競爭中。

屬于跨界車型，不完全的越野車。也不完全的轎車。介于兩者之間。

1、二者最大的區別就是動力系統。現款寶馬X6 M使用的是S63B44 4.4L雙渦輪增壓V8發動機（與X5 M共享），最大功率575馬力/6000-6500rpm，峰值扭矩750牛·米/2200-5000rpm。與這臺高性能引擎匹配的是支持換擋邏輯三級可調的8-Speed Steptronic手自一體變速箱。二者結合的最終結果就是，X6 M官方零百加速時間僅為4.2秒。而在售的普通版寶馬X6使用的發動機就要小很多，28i車型使用代號N20B20A 2.0T發動機，最大功率245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm ，零百加速7.4秒。35i車型使用的是N55B30A 3.0T L6發動機，最大功率306馬力/5800-6400rpm，峰值扭矩400牛·米/1200-5000rpm，零百加速6.4秒。2、xDrive全時四驅調教不同X6 M使用的xDrive全時四驅系統在常規模式下的前后扭矩分配比率是20：80，是一個純偏后驅模式的四驅調價。普通版X6使用的xDrive全時四驅系統在常規模式的前后扭矩分配比率是40：60，雖然也是偏后驅模式，但已無比接近前后均衡調教。全新X6 M紐北的圈速成績是8分05，與2007年寶馬M3一樣。3、二者的輪胎制動系統不同為了應對如此巨大的動力能力，X6 M車型的前后輪胎標準是285/35 R21、325/30 R21，使用米其林Pilot Super Sport輪胎，標配前6后4活塞卡鉗和打孔通風制動盤。普通版X6車型的輪胎標準是275/40 R20、315/35 R20（停產在售的28i車型255/50 R19、255/50 R19標準）。擴展資料：X是寶馬的SUV系列。汽車類別的一個標志性符號,3系是指緊湊級轎車,5系為中級別轎車,7系為高檔商務用車,M系為公路轎跑車,X級為越野車系列,包括SUV等。寶馬X6的X代表寶馬高檔運動型SUV的代號。6的意思就是基于6系平臺制造的SUV車型，總的來說寶馬X6的意思就是寶馬6系平臺運動型SUV(X5就是基于5系平臺制造的SUV，X3就是基于3系平臺，X1 是基于1系平臺)，數字越高級別也就越高。參考資料來源：百度百科-寶馬X6參考資料來源：百度百科-寶馬X6 M

BMW設計風格的最新產品！！！

豪華轎跑90多W的車

因為有的人說它去SUV，有的人說不是，其實X6是屬于跨界車！跟本田歌詩圖一個樣，或者可以說它們都是一個四不像，不是SUV，也不是轎車，也不是跑車！所以爭議這個比較多

總結

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