今年“金九銀十”我國傳統汽車銷售旺季過后，多家國產車企也取得了不錯的銷量表現，甚至長安汽車10月份銷量，還出現了同比暴漲50%的罕見增長局面。

不過，受多重不利因素的影響，國內整體車市雖然開始出現增長勢頭，但仍稍顯頹勢。

因此，國內車企的馬太效應明顯，強弱兩極分化鮮明。一些弱勢車企，今年的日子則更為“難熬”，甚至瀕臨破產重整局面。

有媒體統計，在向有關行業協會報送月度產銷數據的89家乘用車車企中，10月銷量不足千輛的達30家，超過總數的1/3。

對于10月份國內車市表現，乘聯會秘書長崔東樹特別提及，因新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。“國有大集團表現分化，上汽、東風的表現都有壓力；民營自主核心企業表現很好。”

數據顯示，上述30家車企10月合計銷量僅約5600輛，僅占當月國內乘用車總銷量的0.26%。

其中，10月單月銷量不到三位數的有15家；包括眾泰汽車、華泰汽車等在內的9家車企10月銷量更是為零或未上報數據。

在這9家月銷量為零或未上報數據的車企中，東風裕隆銷售公司，已經被北京正點未來廣告公司廣州分公司向浙江法庭申請破產、進入破產清算程序。而且，其今年前10月份的銷量僅為77輛。

和東風裕隆命運相似的還要華泰汽車，作為國產老牌車企，華泰汽車雖然資格老，入場門票較早，但是卻“起大早趕個晚集”，近段時間華泰汽車的月銷量一直為零，且工廠早已停擺。

因“皮尺部”威名遠揚的眾泰汽車，曾被網友調侃為“保時泰”。即便有豪車外觀加成，但眾泰汽車10月銷量仍為零，并且進入破產重整階段。

銷量慘淡的車企，不僅只有國產車，一些合資品牌也難逃這種局面。法系車中的DS、日系車鄭州日產，都因為旗下車型競爭力疲軟，導致銷量慘淡。

而且，國內的造車新勢力車企中，不止只有小鵬、蔚來、理想、威馬這行明星車企，被后浪拍在沙灘上的也不在少數，像云度、大乘、愛馳等車型，也沒有獲得國內消費者的認可，仍在困境中掙扎。

對此，崔東樹表示，“汽車制造商面臨的壓力越來越大，汽車銷量下滑可能會加快不合格企業的擠出進程，其中一些可能會在2020年退出市場。”

總結

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