拖車有不同的方法：牽引拖車（用繩子），托舉拖車（舉起車子的前或者后輪），平板拖車（將車子全部搞到拖車的平板上去），因此這個問題不能以前驅后驅、自動手動來下定論，各個廠家對于自己的車有專門的拖車方法，當然是有規律可循的，所以根據一般的經驗，可以做一下論述： 1、手動擋的車子（不含四驅），無論前驅后驅，只要將擋位置于空擋，在保證安全的前提下，就可以使用任意方式拖車了； 2、自動擋的車子（不含四驅），無論前驅后驅，只要將擋位置于空擋，也可以用任意方式拖車了，但注意驅動輪轉動時，車速不得高于80公里每小時，一次拖車里程不得超過80公里，驅動輪不轉動時，則無此限制，目的是為了保護自動變速箱不被損壞； 3、四驅車則要注意了，可以解除四驅的，則可以在驅動輪不轉動的情況下拖車，解除不了的（例如全時四驅、實時四驅），則只能使用平板拖車，或者不得已，拆下傳動軸，進行托舉拖車。 實際工作過程中，能遵循廠家提供的拖車方法最為可靠、安全。普通車是兩驅，前輪帶動后輪轉，后輪只是從動，沒有驅動力。四驅，顧名思義，四個輪子有各自的驅動系統，需要同時著地的。再好一點的車，當拉起手剎車時，前后輪是不能動的，硬拖，只會傷害車！ 如果你玩過玩具四驅車的話，你就知道這是絕對不可以的行為。因為掛空檔就好比將玩具四驅車的馬達卸了，但是四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，如果被拖車了，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，從而會產生力帶動被架起的一組輪子。這樣造成的后果不言而喻，要么傳動軸扭曲，要么齒輪打壞，總之會對四驅車造成非常大的傷害。所以四驅車只能通過平板車運輸。現在有不少高檔車，車主往往在后窗上提示“全時四驅，禁止拖車”，因為全時四驅的車如果被拖車了，四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因為與地面的摩擦滾動而旋轉，從而帶動被架起的一組輪子。這樣造成的后果對全時四驅車來說傷害非常大，會損壞傳動結構。交警對這輛違停的寶馬X6，采取的就不是普通的拖車方法，要不然也不會耗時40分鐘才拖走。因為在車輪下放置了滑輪，汽車本身的前后輪都不會旋轉，所以傷不到汽車的傳動結構。一位交警解釋說，希望四輪驅動車主們不要因為自己的車是豪華轎車，四輪驅動就隨便亂停，“全時四驅，禁止拖車”這種說法根本沒用。還有自動擋的車停車后拉上手剎，手剎剎住了后輪，雖不能硬拖，但是在后輪加上滑輪也一樣可以安全拖走。

很多斯巴魯的車主會發現，在車尾有一個“全時四驅，請勿拖車”的標識，為什么全時四驅就不能被拖車呢？ 00:00 01:54 100% 用戶鑒權失敗，請先注冊成為百度云用戶 百度云

拖車的方法是不是跟車型相關啊，是有些一定要注意的地方嗎？那這些車出現故障，要道路救援的話，要怎么被拖走呢

四輪驅動的汽車違章停車，拖車是不能直接拖走的。全時四驅車都配有軸間差速器，軸間差速器都會帶有自鎖功能（類似于左右輪差速器的差速鎖），如提起兩輪輪，另外兩輪著地拖的話，軸間差速器會自動自鎖的，強行拖車會損壞軸間差速器的。適時四驅的話，只要沒掛前橋，且停車為空檔，那就可這樣拖。掛前橋的話，四輪會跟轉?，F在違停很多地方拖車都把4輪全提起來拖了，不存在不能拖的了。如只拖兩輪的話，碰上自動檔車，前輪被P檔鎖了，后輪被手剎剎了，直接拖車也會損壞車輛的。

消費者偏愛SUV已經是個不爭的事實了，SUV更是占到了將近一半的乘用車總銷售量。而四驅系統作為挑選SUV的重要指標也越來越引人關注，多數普通消費者還是本著省錢的原則，可能會選擇前驅SUV，但是想要開得爽，還得上四驅啊。廠家對四驅系統的宣傳天花亂墜，一般人真看不明白。我們還經常能看到SUV后面貼著“全時四驅，請勿拖車”的標志，那么四驅到底分幾種？全時四驅到底為什么不能拖車呢？下面咱倆慢慢來聊。說到四驅的歷史就要追溯到1907年戴姆勒汽車公司的一位重要客戶定購了一輛車，要求這輛車要具有卓越的越野性能。戴姆勒汽車公司的工程師們進行了反復的探討與研究，在經過大量的試驗之后設計制造出了全球第一輛全輪驅動汽車，并命名為“DernburgWagen”。此后的100多年，四驅系統不斷地進化，也不再是越野車的專利，很多轎車和SUV上也都可以看到四驅系統的應用。全時四驅全時四驅，顧名思義，車輛在任何狀態下所有車輪都會得到動力，還不需要人為干預，在所有路況條件下都有強大的牽引性能，適用于于城市路況和強度較低的穿越型越野。針對調校不同可廣泛運用到各種類型的汽車產品中，在軍車和賽車中也有一席之地。很多人認為全時四驅系統只有縱置發動機平臺才能配備，其實并不是。橫置發動機平臺可通過多片離合器式的中央差速器和電子動力分配來實現全時四驅。分時四驅分時四驅是指可以由駕駛者根據路面的情況，通過接通或斷開前后軸連接來切換兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動形式。分時四驅平常在城市柏油路只是利用前輪來行駛，在積雪或砂石路面上能切換成四輪驅動。當然，這也是硬派越野車最常見的驅動模式。其優點是結構簡單、穩定性高、堅固耐用，既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，非常好的一個四驅方案。適時四驅適時四驅從字面理解是只有在適當的時候車輛才會使用四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動的四驅系統。相比全時四驅來說，適時四驅擁有更好的燃油經濟性。但是其物理結構極限較低，一般僅適用于城市路況。適時四驅大致能分為三種類型：第一種是以液力耦合器適時四驅，第二種是電控多片離合器式適時四驅，第三種是智能電子式適時四驅。液力耦合器式適時四驅四驅的核心部件是液力耦合器，在這個封閉耦合器中充滿了硅油，輸入軸和輸出軸一端與浸沒在硅油中的葉輪相連，另一端則與前后差速器相連。在正常行駛的時候前后車輪保持相同的速度運轉，液力耦合器的兩個軸之間不存在轉速差。當前輪出現打滑的時候，轉速會超過后輪，從而導致耦合器里的兩個葉輪之間出現轉速差，這種轉速差會導致硅油升溫而粘度迅速升高，從而將動力傳遞給后輪。多離合器式適時四驅這種適時四驅的核心部件是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。車輛在正常行駛時驅動形式為前驅或后輪，如當系統檢測到車輪打滑時，通過電子系統控制離合器壓緊，進而將部分動力傳遞至后輪或前輪。理論上電腦會根據車速與路況自動分配前后軸扭矩，以達到抓地性能最優化。不過這種四驅系統通常在主驅動輪失去抓地力后，另外的驅動輪才會被動介入，所以它響應速度比較慢。智能電子式適時四驅這種適時四驅可根據四輪與地面的實際附著力，精確控制智能分動器向四輪傳遞出大小可控的扭矩，提高整車加速性、穩定性和燃油經濟性。加速時在4個輪上實現最大的牽引力，加速性更好。在濕滑路面上時如果出現打滑，可通過ESP對打滑的車輪進行制動。將動力分配到保持附著力的車輪上消除車輛失控趨勢，而當車輪恢復附著力后，再重新分配動力。關于全時四驅請勿拖車的解讀對于不同的四驅結構，需要注意的地方也不太一樣，尤其是拖車。我們經常能看到SUV后面貼著“全時四驅，請勿拖車”的標志，那么全時四驅到底為什么不能拖車呢？全時四驅在任何狀態下，所有車輪均會得到動力，英文“AllWheelDrive”簡寫AWD，有別于2WD。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，在通過前軸和后軸的獨立差速器，把動力分配到四個車輪。這與純機械形式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器多為液力耦合器或者多片離合器，這兩種方式有一個共同點就是可以允許前后軸、左右輪之間有轉速差。是否是全時四驅完全取決于分動器的構造。全時四驅的車輛在整個行駛過程中一直保持四驅驅動的形式，發動機輸出的扭矩以固定的比例分配給前、后軸，這種驅動模式隨時都可保持較好的越野能力和操控性能。其在所有路況條件下都具有更大的牽引力。但是其不能夠根據路面情況調整扭矩分配，并且油耗比較高。了解了全時四驅的內涵，再看看拖車是怎么個拖法。拖車也分很多方式，例如牽引拖車（用繩子）、托舉拖車（舉起來前輪或后輪）、平板拖車（將車全部放到平板車上）。平板拖車自然沒什么講究，因為跟車放在地面上靜止是沒有區別。我們要說的是托舉拖車，因為車的前輪或者后輪會依然在地面上運動，所以要慎重對待。全時四驅不能拖車，說的就是托舉拖車，就是交警隊這種常用拖車方式，抬起兩個前輪，讓后輪落地拖車。因為全時四驅的四輪都是主動輪，被拖車時四個輪子仍舊依靠一個傳動軸相連，無論哪組輪子被架到拖車上，另外一組輪子都會因與地面的摩擦滾動而旋轉，最直接的后果就是打壞中央差速器，速度過快、距離越長，造成的損傷對全時四驅來說非常大。全時四驅車的中央差速器里的齒輪聯動著汽車的前后軸，一般拖車時是把前輪懸空后輪著地，這樣前后軸間會形成轉速差，扭力會集中到中央差速器上。如果是多片離合器式的中央差速器，會導致產生大量的熱，由于汽車并沒有運轉，所以熱量不能散去就會導致中央差速器燒毀，如果是齒輪式中央差速器，比如托森差速器，會導致渦輪蝸桿損壞。全時四驅的正確拖車方法是四輪必須離地。一種是用平板背車，這種方法也是最常用的，一般拖車都能做到。如果遇到車型太長，拖車又太小無法背車，那么也可以采用后輪架起來的方法?？偨Y：了解了各種四驅系統的內涵，是不是有興趣選購一輛四驅車呢？在城市中，四驅車的應用其實并不是特別有意思，而全時四驅車實際上也更費油，你也很難從駕駛中感覺出來其和前驅車的差別，如果不是特別的越野愛好者，四驅其實意義不大。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

適時四驅就是個兩驅，除非有哪個輪子打滑，這在拖車中是不會出現的，所以可以拖。分時四驅不掛四驅的時候就是個兩驅車，因此兩驅狀態下，隨便拖。

總結

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