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酷瑞百科11月3日消息，近兩年來，800V高壓平臺成為了很多車企的必備項，補能快、能耗低，優點確實很多，而小鵬G6更是將800V架構車型帶到了20萬出頭的價位。

不過業界俗稱的800V高壓平臺和普通消費者認知中的不大一樣，騰勢銷售事業部總經理趙長江進行了解讀，以下為原文：

很多行業的人問我800V高壓平臺是什么？

800V其實是個寬泛的說法，行業中既無800V的定論，也沒有800V的相關標準。

只要零部件可以兼容800V的電壓，整車峰值電壓范圍在500V—800V范圍內，該車型都可以稱自己有800V高壓平臺，我統計了當前宣稱“800V高壓架構”的車型，實際充電電壓這些車型的電池額定電壓均在800V以下，其中滿充電壓在800V以上的是保時捷Taycan。

由此可見宣傳的“800V高壓架構”并不代表電池包電壓必須達到800V以上，按照行業中高壓系統的電壓范圍，500V以上已經屬于高電壓平臺。

車企對外宣稱自己是800V電壓平臺，是因為這些車上使用的零部件運行電壓和耐壓都可以滿足800V的需求（包括電控、電機、空調、OBC、DCDC支持800V，以及相關線束、高壓連接器等所有高壓回路上的其他零件均按照800V要求設計、開發、驗證)。

我們通常講的800V，并不意味著充電時都能達到800V。

因此，800V高壓平臺的稱呼難免誤導消費者，其實將之稱為“高電壓平臺”更合理。

不少車企近兩年對800V高壓平臺趨之若鶩，實際上，800V高壓平臺并不是一個新鮮事物：2019年，保時捷發布800V電氣架構；2015年，比亞迪的e5車型就是800V電壓平臺，比保時捷還早了3年多。

騰勢選擇的是高電壓國標電流技術路線，更利于客戶多場景體驗的路線。

騰勢N7采用了兩個充電接口的雙槍充電方案，通過疊加兩把槍在公共充電樁上也可實現最大230kW充電功率，15分鐘補電里程可達350km，從當下來看不失為一個便攜又能快速落地的快充方案。

雙槍超充疊加其全場景智能脈沖自加熱技術，不但解決了公共充電樁全場景超充的問題，還解決了低溫充電痛點，大寫的服。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的最新imtoken官网下载:赵长江：2015年比亚迪e5就是800V电压平台、比保时捷还早的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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