南趣百科網(wǎng)10月27日消息，熱衷于玩氫能的豐田不得不承認自家的氫燃料電池車Mirai未取得商業(yè)成功。

近日，豐田首席技術(shù)官在2023東京車展接受采訪時透露稱，由于加氫站建設非常困難，從而限制了Mirai的銷量。

截至2023年上半年，全球累計已經(jīng)建成加氫站達到1089座，其中中國累計建成加氫站為351座，全球占比達到32.2%，為全球最大的加氫站保有量國家。

其余建成的加氫站主要分布在日本、韓國、亞洲和北美等國際和地區(qū)，根據(jù)美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，美國僅有57個加氫地點，且全部位于加州。

補能困難也成為了限制氫動力汽車發(fā)展的重要原因之一，不過盡管氫動力轎車銷量緩慢，但豐田表示不會放棄這項技術(shù)，并決定把其放到商用車上。

實際上去年初就有一篇研究就預告了豐田當下面臨的窘境，彼時作者更是直接下結(jié)論稱：氫燃料電池在商業(yè)方面已經(jīng)完全失去了機會。

該篇論文的作者并未質(zhì)疑氫燃料電池汽車技術(shù)上的可行性，而是從以下三個方面判定氫燃料電池汽車沒前途。

首先動力電池的技術(shù)發(fā)展，擠壓了氫燃料電池汽車的生存空間。

隨著技術(shù)的發(fā)展，目前主流動力電池，續(xù)航突破400公里已經(jīng)為常態(tài)，最新的動力電池，甚至已經(jīng)突破1000公里；在補能時間方面，800V超快沖加高效電池，可以在12分鐘內(nèi)充電續(xù)航500公里。

所以氫燃料電池更遠的續(xù)航、更快的補能優(yōu)勢已經(jīng)愈發(fā)不足。

其次，對比純電動車的落地速度，全球碳排放的時間表，已經(jīng)給不了給氫燃料電池汽車足夠的時間，來解決成本和技術(shù)問題，最終完成商業(yè)化。

最后，純電動車補能網(wǎng)絡建設已經(jīng)具備相當規(guī)模。

作者認為電動車的補能網(wǎng)絡，建立在全球電網(wǎng)基礎設施基礎之上，也就是說世界上幾乎每一個電源插座都是潛在的充電站。而氫燃料電池汽車補能，就需要另起爐灶，不僅成本高昂，在技術(shù)方面，氫燃料的儲存、運輸都還存在問題。

當時這篇論文發(fā)布后曾引來不少人的嘲諷，稱其“想當然”，然而將近兩年過去了，事實證明，氫能這條路僅靠單一玩家確實玩不轉(zhuǎn)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的丰田承认氢燃料电池车Mirai未取得成功：加氢站太少了的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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