就在1024小鵬汽車科技日當天，理想內部主動曝光了MEGA純電MPV的實際充電速率，520kw史無僅有的峰值功率數字，令全網為之震驚。

理想MEGA起始電量6%，插槍啟動后電流直接跑到約395A，電壓約709V，充電功率顯示280.36kw。

而下一秒后電流暴漲至約711A，充電功率達到峰值521kw左右。兩分鐘后電量突破20%，此時充電功率下降至460kw左右，然后持續滿血輸入。

八分鐘后電量超過60%，充電功率跌落400kw，并以300+kw速率直至將電量充至80%。

從6%充至80%電量，理想MEGA在理想5C超充樁僅用時11分鐘。

其中7分鐘充進50度電，10分鐘充進75度電，整個過程中電流最高可達到711.6A，電壓最高可達到826V。無論是功率，還是電流和電壓，幾乎各方面均創造了目前“全球最快”記錄。

對比友商，售價百萬級別的路特斯Eletre峰值功率430kw、保時捷Tycan峰值功率270kw.....也就是說，理想MEGA的快充速度遠遠秒殺對手，做到了當之無愧的全球第一。

5C電池首發，理想搶占市場和用戶心智

800V高壓快充，已成為純電汽車市場競爭的大趨勢。以年底即將亮相的新車型統計，除極越01受制于當年產品開發節奏以外，其余新品均搭載800V高壓平臺，包括剛剛上市的號稱“準900V”的智己LS6。

不論是用戶還是行業，都毋庸置疑地明白，從過去的400V到如今的800V，是電動汽車極其重磅的一輪同時關于技術和體驗方面的換代升級。

理想也深知這一點，所以很早便開始周全布局。今年6月份的理想家庭科技日上，理想首次官宣自研800V高壓純電平臺，得益于5C充電倍率電池和先進的電池熱管理系統，理想5C車型在-10°C至40°C的寬溫域區間均可實現充電10分鐘以內增加400公里續航。

這里先科普下什么是“C”，理想5C電池中的“C”通常是指電池充放電的倍率，1C表示用1小時將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量大小的情況下，C的系數越大，意味著充電速度越快。

例如同樣是800V高壓平臺車型，小鵬G9分為3C電池和4C電池版本，充電峰值功率分別為300kw和430kw。智己LS6四驅頂配版的電池包則是3.75C，充電峰值功率為396kw。

毫無疑問，它們都不如理想MEGA。但理想所謂的5C電池包，實際是首發于行業電池巨頭—寧德時代所供應的4C麒麟電池，然后通過理想自研熱管理系統和電池結構優化，最終達到5C快充能力。因此，這也是理想敢這么宣傳的底氣和合理性。

顯然，決定電動車補能速度的核心話語權依然屬于上游供應鏈的電池巨頭，寧德時代旗下4C麒麟電池不僅可供給理想。

也可以開放給極氪、蔚來等其他所有車企，只不過是誰首發、誰后用。這種搶占市場先發優勢和用戶心智的玩法套路，在手機圈里早已是屢見不鮮。

可預見的明年，能夠媲美理想MEGA如此驚人充電速度的新車，會頻頻涌現。

不過，理想真正強大的地方在于，它不僅率先實現了行業充電速度最快的5C電池上車，并且5C超充樁的布局也在加速建設中。

超快充沒有超充樁配套，猶如無根之木

其實，從曝光的理想MEGA充電實測也能看到，如此驚人的快充速率是在配套的理想5C超充樁上所實現的。那么，它在其他充電樁能否實現類似速度呢？

答案是恐怕很難。一方面，大家常見的第三方國網充電樁會按照國標將最大電流限制在250A，一般400V車型理論最大充電功率被限制在120kw。

另一方面，若是跨品牌超充樁，比如理想MEGA去蔚來液冷超充樁上去充，同樣面臨私有協議限制，電流雖有望突破250A，但很難達到理想超充樁的600多A同等水平。

總之，盡管在任何充電樁上，800V高壓平臺車型的充電速度都會比400V車型快得多，并且電壓越高意味著速度越快越持久。但想要完全發揮出滿血性能，最好仍是自家車型搭配自家超充樁。

因此，再強的超快充性能沒有合理的超充樁配套，猶如無根不木，嚴重影響用戶的實際補能體驗。而理想做純電，可謂是「糧草先行」：

今年4月份，理想自營超級充電站開啟試運營，每座充電站配套3根250kw+1根5C超充樁布局。

截止到9月份，全國已有109座理想自營超級充電站投入運營，包含345根快充樁。

到今年年底，理想目標是全國建成300座超級充電站。

到2025年，理想目標建成3000座自營超級充電站。

最重要的是，理想布局自營超級充電站的策略完全是從用戶需求為出發點，建站選址幾乎全是高速服務區，這是其他擁有自營充電站的車企不敢觸碰的雷區。

截止今天，在國內如此繁榮的新能源行業，依然只有蔚小理三家敢于布局高速服務區自營充電站，其中蔚來和理想投資力度最大。

高速服務區自營補能，雖然是用戶節假日長途出行最迫切的需求，但在日常卻鮮有人問津，站點長期盈利是一大難題，甚至業內人士透露稱：“高速服務區自營充電站，幾乎沒有盈利的可能，建一座虧一座。”

另外，建自營充電樁，特別是液冷超充，原本基礎設備等成本費用就非常昂貴，同時還要面臨高速服務區選址、租賃費用、比正常市區更貴，建設起來更困難。

所以，大多數車企都對高速自營充電站避而不談，被自家用戶問煩了，也會以一句“高速有國網樁基礎設施夠用”而敷衍了事。

但事實上，每逢重大節假日，比如今年的國慶中秋黃金周，面對高速服務區巨大的人車流量，諸如充電樁排隊打架的新聞層出不窮。

然而，像擁有蔚來換電站、超充站等自家品牌樁的車企用戶，無論是補能體驗還是心理感受上，都遠遠好過其他電動車主。

設想未來有一天，當你在為慢吞吞的國網充電樁和人爭得面紅耳赤的時候，旁邊蔚小理車主們在自家超充樁10分鐘充滿走人，這種體驗差距怕是最讓人傷心和羨慕的。

最后，每座高速服務區的電容量也非常有限，隨著蔚小理等先發車企的提前占位，留給后面其他車企再建站的機會愈發渺茫。換句話說，等蔚小理把坑占滿，未來你想建都沒法建。

這就是理想MEGA超快充為何會如此吸引人的原因。以前的理想，因增程被大家看不起。

而現在進軍純電的理想，既有富裕的現金流和領先的技術實力，也依然堅守“一切為用戶需求著想”的初心，上來就拋出“王炸”，在最核心的純電補能方面布局周全，遙遙領先，開始具備秒殺其他車企的潛力。

所以，今天的你，還敢說看不起理想的純電車型嗎？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的理想MEGA被低估了！超充体验遥遥领先友商的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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