为了搭配我的iPhone 15 Pro：自费22.5万买了辆别克E5
上個月蘋果iPhone 15開售，老張是第一時(shí)間買了一臺，當(dāng)然了，作為“大科技博主”，光有手機(jī)肯定是不夠的，為了搭配iPhone 15 Pro，直接全款拿下別克首款奧特能平臺純電旗艦-別克E5。
不為別的，就是這車開起來跟用iPhone 15 Pro一樣絲滑且流暢，還支持無線CarPlay跟藍(lán)牙車鑰匙，別以為我在吹捧，咱們接下來細(xì)聊。
顏值高到開車路過大學(xué)城紛紛駐足觀看
別克E5是別克首款奧特能純平臺的純電車型，首先在整體車身大小與定位上，別克E5 與自家燃油平臺的昂科威Plus差不多，同樣屬于中大型SUV，車身的長度為4.8米、寬度1.9米、軸距是2954mm。
第一眼看上去，別克E5的PURE Design家族設(shè)計(jì)理念辨識度還是頗高的，一眼就能讓人看出來，“哇哦，這是臺大別克”。
前臉上四條隆起的棱線看上去戰(zhàn)斗力十足，下方封閉式的格柵以漸變參數(shù)化的水波紋元素詮釋靈動數(shù)字美感。
底部是40顆LED燈珠組成的雙飛翼日行燈，大燈支持流晶律動燈語系統(tǒng)，車標(biāo)也是別克全新的的LOGO，老張是覺得比以前耐看多了。
車身側(cè)面，隱藏式電動門把手美觀的同時(shí)還能有效降低風(fēng)阻。此外，汽車鑰匙的卡片設(shè)計(jì)確實(shí)讓我感覺每次開門上車都儀式滿滿。
別克E5 的尾部設(shè)計(jì)也十分討喜，貫穿式流光飛翼尾燈采用激光鐳雕花紋，支持呼吸式點(diǎn)亮效果，細(xì)長扁平的造型則拓展了車尾的視覺寬度。晶盾高位剎車燈與全新別克徽標(biāo)遙相呼應(yīng)，營造出立體璀璨的視覺效果和獨(dú)特的別克品牌特征，為車尾巧妙點(diǎn)睛。
就外觀的整體設(shè)計(jì)來看，別克E5 給到的誠意還是不小的，大、顏值高，年輕化天青配色也是賺足了眼球，我提車路過大學(xué)城引來了不少小姐姐駐足觀看，相信別克E5 肯定能給單身的各位朋友來一波神助攻！
這次入手的版本是別克E5 臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，545KM 的官方標(biāo)注續(xù)航里程，前驅(qū)電機(jī)擁有180W的最大功率可以爆發(fā)出330牛米的最大扭矩，并且官方的零百數(shù)據(jù)是6.7秒。整體來看還是相當(dāng)不錯的。
不同于常規(guī)電車的內(nèi)在體驗(yàn) 油車用戶無縫銜接
老張采訪了不下于10名別克油車車主發(fā)表對于別克E5的看法，大家一致覺得別克E5 太“油車”了，簡單的講就是按鍵足夠多，相較于一般電車的“無按鈕化”設(shè)計(jì)，別克把一些常用不常用的按鍵都給你了。就算是你此前沒有開過電車也不怕，基本能夠做到無縫銜接。
別克E5內(nèi)飾采用片層懸浮式造型，得益于高效靈活的Ultium奧特能電動車平臺和超長軸距，為別克E5提供了開闊環(huán)抱的空間感和同級首屈一指的寬適座艙。
此外，別克E5 的中控采用了30英寸弧面6K屏，曲面屏的設(shè)計(jì)老張這幾天體驗(yàn)下來還是蠻不錯的，我在駕駛過程中這塊屏幕給我一個環(huán)繞的感覺，儀式感非常足，既符合人體工學(xué)又滿足設(shè)計(jì)美學(xué)。
別克E5 的這塊車機(jī)屏幕素質(zhì)也非常高，（6008 x 934）分辨率，畫面精細(xì)，擁有10比特的色深，能夠?qū)崿F(xiàn)平滑的色彩過度。搭載高通驍龍8155芯片，操作流暢，反應(yīng)迅速，基本可以做到“所觸即所到”。
關(guān)于實(shí)體按鍵方面，老張覺得直接的按鈕要比語音或是點(diǎn)屏幕來的更踏實(shí)，可能這也是一個資深油車車主的不成熟想法吧，因人而異不做過多贅述。
車機(jī)玩法十足 “起飛吧別克”讓人印象深刻
都說智能汽車就是“一個手機(jī)加四個輪子”，對于智能手機(jī)來說，系統(tǒng)最重要，而對于智能汽車來說，車機(jī)就是與人交互的最重要窗口。雖說此前別克車機(jī)體驗(yàn)較少，但是一次體驗(yàn)讓你真的久久不能忘卻。
別克E5 全新的車機(jī) UI 界面是非常簡潔明了的，但是簡潔不代表簡單，系統(tǒng)囊括多項(xiàng)主流在線音頻/視頻服務(wù)，同時(shí)全新升級智能語音助手，并進(jìn)一步強(qiáng)化智能場景引擎、語音技能組合自定義、應(yīng)用/小程序廣場功能，實(shí)現(xiàn)多種用戶場景一鍵直達(dá)。
與常規(guī)電車不同的是，別克E5 增加了手勢操作，老張?bào)w驗(yàn)一圈下來成功率 100%，而且反應(yīng)非常靈敏。多指抓屏能夠?qū)崿F(xiàn)秒回主界面、三指飛屏可將導(dǎo)航界面快速轉(zhuǎn)移至主駕儀表。
另外一個令我印象深刻的是，當(dāng)“起飛吧別克”彩蛋模式開啟，儀表視圖將切換為智能駕駛輔助視圖，場景切換為跑道、導(dǎo)航相關(guān)圖標(biāo)同步切換為飛機(jī)模型，為駕駛再添樂趣。
上個月 iPhone 15 開售我也是在第一時(shí)間買了一臺，現(xiàn)在看跟我的別克E5 是非常配的，顏值簡直是好看到爆炸一樣。
別克E5支持iPhone無線Carplay連接，配合手機(jī)無線充電功能，讓便捷體驗(yàn)再次升級 。
一般來說，有線 Carplay 這項(xiàng)功能是很好實(shí)現(xiàn)的，但是無線的話需要大量的時(shí)間成本去完成認(rèn)證，不得不說，新能源汽車本就智能的車機(jī)在加上無線 Carplay，好用中的好用，良心別克。
寬幅HUD顯示效果也是智能化車機(jī)的一大亮點(diǎn)，別克E5 的 HUD 顯示能夠呈現(xiàn)約12英寸畫面，支持多種顯示模式，亮度可隨環(huán)境光自動調(diào)節(jié)，讓駕駛者視線不離路面即可獲取車速、導(dǎo)航、輔助駕駛等信息，有效保障行車安全。
智能語音助手方面，可以實(shí)現(xiàn)的語音指令很多，并且支持連續(xù)對話這點(diǎn)非常好評。
整體來看，別克E5 的車機(jī)操作系統(tǒng)也同樣不錯，完全能夠跟的上新能源市場第一梯隊(duì)。而且“起飛之后”的別克趣味性還是非常高的，第一次體驗(yàn)給人眼前一亮的感覺。
最后聊聊駕駛體驗(yàn)和空間
我特意開著別克E5 走了一段爛路，從底盤反饋來聊確實(shí)有點(diǎn)東西。
別克E5搭載的奧特能自研電機(jī)擁有多項(xiàng)領(lǐng)先科技，包括扁線工藝、自粘鐵芯技術(shù)、油冷設(shè)計(jì)等，力求提升能效的同時(shí)，提供穩(wěn)定、強(qiáng)勁的動力輸出。
并且電驅(qū)單元的齒軸系統(tǒng)采用先進(jìn)的齒輪加工工藝，加之特有的吸音材料包裹技術(shù)，保證了整車多工況、全扭矩下優(yōu)良的NVH性能。
并且別克E5提供了多種駕駛模式以及多種能量回收力度調(diào)節(jié)，集電動車特有的單踏板駕駛、模擬燃油車駕駛模式、任意模式搭配撥片駕駛等多種駕駛體驗(yàn)于一身。
老張用單踏板模式開了挺久的高峰路段，調(diào)教的足夠好，基本很少去主動介入踩剎車。當(dāng)然了，如果你此前沒有接觸過單踏板模式，確實(shí)需要挺長時(shí)間去信任它。
其他方面，比如自動倒庫、自動駛離這些功能別克E5 全都有，并且 360°全息影像的清晰程度如上圖可見，屬實(shí)非常不錯了，老張這次算是買到好產(chǎn)品了！點(diǎn)贊別克！
關(guān)于別克E5的空間其實(shí)不用過多的贅述了，文章開頭也提到了該車的三維尺寸，老張 1.9米的個子 200 斤的體重反正是在后排放倒的情況下躺下，并且還有空位。
總結(jié)：
作為別克奧特能平臺的第一款純電車，別克的路肯定還有很遠(yuǎn)可以走，而別克E5 相信僅僅是一個開始，但是這個開始給用戶的驚喜已經(jīng)不錯了。
別克E5主打的就是實(shí)用，沒有那么多花里胡哨的東西，不急功近利也不眼高手低，比較注重車主的駕駛體驗(yàn)，整體的空間和動力給的都很到位，22.5萬的起售價(jià)可以說是誠意十足屏幕前的你覺得別克E5怎么樣呢？
當(dāng)然了，假如你覺得22.5萬還是高了點(diǎn)的話，上周別克新增了僅售16.99萬的別克E5先鋒版，同樣是支持無線CarPlay、同樣的30英寸弧面6K屏、最新迭代的eConnect互聯(lián)技術(shù)，可謂是加量不加價(jià)。
隨著先鋒版的上市，別克E5實(shí)現(xiàn)在15萬元級、20萬元級主流純電市場的強(qiáng)勢布局，將以大廠品質(zhì)為消費(fèi)者帶來多元、實(shí)力的智電出行選擇。
哦對了，如果你也是 iPhone 15 手機(jī)用戶，我非常建議你入手別克E5，你要是問為啥首選不是特斯拉？對不起，它沒有CarPlay。
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的为了搭配我的iPhone 15 Pro：自费22.5万买了辆别克E5的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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