变速箱是什么东西
優(yōu)點(diǎn)1、CVT可以補(bǔ)充變速的損耗，使得引擎一直工作在最高效率狀態(tài)下，使得油耗和排放減低。2、CVT運(yùn)轉(zhuǎn)平順，沒有換擋時候造成的頓挫感。3、CVT故障少，使用成本低。4、CVT比其它變速箱少25%的移動零件。5、CVT更加便宜，但是維修起來仍舊很昂貴。...
前驅(qū)是小擋箱，后驅(qū)是大擋箱。
CVT是無級變速器，就是理論上速比可以在最大和最小之間線性滑動，有無數(shù)個檔位，這樣的話行駛平穩(wěn)無換檔沖擊。但實際上無級變速通常會被廠家人為的設(shè)置若干個速比，例如7檔或八檔，這樣是為了減少變速器鋼帶持續(xù)滑動的磨損。目前的CVT可傳遞扭矩還不是很大，所以在3.0以上的車型里很少有采用的。CVT換檔不慢的。6MT是六檔手動變速箱。兩個東西沒有可比性
同步器是一塊有點(diǎn)厚度的有一圈齒輪的金屬片，不過我還只見過銅鋅合金的。同步器的位置在與變速箱輸出軸剛性連接的齒圈和與輸出軸非剛性連接的從動齒輪之間，變速箱的輸出軸上的齒輪始終是與變速箱副軸連接的，但是因為這些齒輪是用滾針軸承和輸出軸連接的，所以齒輪轉(zhuǎn)不一定會帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，所以和輸出軸剛性連接的齒圈，會和齒輪有速度差，同步器的作用就是消除這種速度差，不然的話，套筒很難滑動，把齒輪和輸出軸連在一起傳遞動力。
變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。
AM: 自動擋 CVT:是持續(xù)可換檔變速箱 無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。 其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。 CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。 汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。 AMT:可以看成是自動的手動變速箱 AMT系統(tǒng)，是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動切換檔位目的的機(jī)構(gòu)。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機(jī)械變速器（MT）的原有基礎(chǔ)上加裝了微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)，以此改變原來的手動操作系統(tǒng)。因此AMT實際上是由一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋的兩個動作，其核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。 AMT汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT汽車駕駛簡單，駕駛者則只需要踩油門，由AMT系統(tǒng)會自動地選擇換擋的最佳時機(jī)，從而消除了發(fā)動機(jī)、離合器和變速箱的錯誤使用，避免換錯擋，這一點(diǎn)對駕駛新手和整車的可靠性都非常重要。
前驅(qū)是小擋箱，后驅(qū)是大擋箱。
CVT是無級變速器，就是理論上速比可以在最大和最小之間線性滑動，有無數(shù)個檔位，這樣的話行駛平穩(wěn)無換檔沖擊。但實際上無級變速通常會被廠家人為的設(shè)置若干個速比，例如7檔或八檔，這樣是為了減少變速器鋼帶持續(xù)滑動的磨損。目前的CVT可傳遞扭矩還不是很大，所以在3.0以上的車型里很少有采用的。CVT換檔不慢的。6MT是六檔手動變速箱。兩個東西沒有可比性
同步器是一塊有點(diǎn)厚度的有一圈齒輪的金屬片，不過我還只見過銅鋅合金的。同步器的位置在與變速箱輸出軸剛性連接的齒圈和與輸出軸非剛性連接的從動齒輪之間，變速箱的輸出軸上的齒輪始終是與變速箱副軸連接的，但是因為這些齒輪是用滾針軸承和輸出軸連接的，所以齒輪轉(zhuǎn)不一定會帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，所以和輸出軸剛性連接的齒圈，會和齒輪有速度差，同步器的作用就是消除這種速度差，不然的話，套筒很難滑動，把齒輪和輸出軸連在一起傳遞動力。
變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。
AM: 自動擋 CVT:是持續(xù)可換檔變速箱 無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。 其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。 CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發(fā)展方向。 汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。 AMT:可以看成是自動的手動變速箱 AMT系統(tǒng)，是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達(dá)到自動切換檔位目的的機(jī)構(gòu)。其實就是在手動變速器，也就是齒輪式機(jī)械變速器（MT）的原有基礎(chǔ)上加裝了微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)，以此改變原來的手動操作系統(tǒng)。因此AMT實際上是由一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋的兩個動作，其核心技術(shù)是微機(jī)系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。 AMT汽車不再需要離合器踏板，駕駛者只需簡單地踩油門踏板就可以非常簡單地啟動和駕駛汽車。AMT汽車駕駛簡單，駕駛者則只需要踩油門，由AMT系統(tǒng)會自動地選擇換擋的最佳時機(jī)，從而消除了發(fā)動機(jī)、離合器和變速箱的錯誤使用，避免換錯擋，這一點(diǎn)對駕駛新手和整車的可靠性都非常重要。
總結(jié)
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