就是德國原裝和中國組裝的區(qū)別，或者說是進口和國產(chǎn)的區(qū)別。華晨寶馬就是德國寶馬公司在中國設廠生產(chǎn)的汽車，大部分的汽車配件都是國外進口，有少部分塑料件或玻璃為國內(nèi)生產(chǎn)。寶馬強調(diào)在任何國家設廠生產(chǎn)的寶馬汽車都與德國慕尼黑原廠生產(chǎn)的汽車擁有同樣出色的品質(zhì)。

在國內(nèi)買國外品牌的車有兩種途徑，一個就是買進口車，此類車在國外組裝生產(chǎn)，然后運過來，這樣的車由于關稅要貴得多，取車時間也長；還有一個方法，也是現(xiàn)在國內(nèi)比較長見的，就是國外某車廠與中國某廠商合資，各出50%，將生產(chǎn)線建在國內(nèi)，部分零配件在中國購買，國內(nèi)完成組裝，這樣可以大大降低成本，國家規(guī)定一個汽車廠商可以與2個中國廠家合資，所以會有上海大眾（上海汽車與大眾合資）和一汽大眾（一汽與大眾合資）兩家大眾，他們分別生產(chǎn)不同的大眾車型，這種合資模式最早就是為了引進桑塔納而創(chuàng)造出來的。華晨寶馬就是華晨汽車與寶馬的合資，現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的寶馬就3系和5系。1系現(xiàn)在在國內(nèi)只有進口的賣，貴得很，預計09年就會在國內(nèi)投產(chǎn)，到時候說不定就能看到華晨寶馬的1系車了。當然，進口車質(zhì)量要好，因為國內(nèi)很多零部件供應商的產(chǎn)品質(zhì)量、加工工藝都沒有國外先進；但是國內(nèi)引進的車都會根據(jù)國情進行改動，以適應國人的使用習慣，比如標志307引進到國內(nèi)后就從兩箱改成三廂了。

華晨寶馬是由華晨金杯和德國寶馬聯(lián)合投資在中國沈陽建造的，是國產(chǎn)的，一般是技術(shù)采用德國寶馬，場地，原材料有中方提供。寶馬是全進口，是整車從德國進口。由于全進口的車關稅比較高，價格也相應的高！國產(chǎn)寶馬的質(zhì)量也是很不錯的，保修方便。進口車的一些零件需要從國外預定，所以保修起來很麻煩！！建議你買華晨寶馬！

2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同，寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產(chǎn)和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產(chǎn)廠將設在遼寧省省會沈陽市。　　寶馬集團與其中方合作伙伴分別持有合資公司50%的股權(quán)。到2005年，項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資將創(chuàng)造大約3,000個就業(yè)崗位。當?shù)毓腆w系正在逐步發(fā)展，第一批產(chǎn)品的國產(chǎn)化率將達到40%左右。隨著產(chǎn)量的提高，代理商網(wǎng)絡也將逐步發(fā)展。　　寶馬集團認為這個合資項目是國際化進程中的一個新的里程碑。基于公司積極的市場政策，寶馬集團正在不斷強化在全球的事業(yè)基礎，并策略性地進入新的市場領域，尤其是快速增長的亞洲市場。　　在中國的合資公司是寶馬集團為其亞洲生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡增加的強大基石，這體現(xiàn)寶馬集團一貫堅持的亞洲策略。在未來5年中，寶馬集團計劃將其在亞洲市場的年銷量從目前的大約8萬輛提高到約15萬輛。　　華晨汽車相信，與寶馬集團的合作是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步，這將使公司成為擁有全系列產(chǎn)品的汽車制造商。中國汽車工業(yè)將在全球汽車市場未來發(fā)展中起到關鍵作用。　　2005年，寶馬在中國市場的攻伐頻率和力度都超過了往年。業(yè)界認為，這與2004年寶馬在全球銷量增長，而在中國銷量下滑有關。經(jīng)歷這一挫折之后，注定寶馬力圖在中國力挽狂瀾。　　而從寶馬所處現(xiàn)狀看，受到“前有強敵，后有追兵”的雙重夾擊。在寶馬國產(chǎn)之前，已有在中國站穩(wěn)腳跟、在公務車占據(jù)著老大地位的奧迪；而后有傳言即將于7月國產(chǎn)的奔馳。三大德系豪車如果全部國產(chǎn)，就會在中國這個重要的市場上短兵相接。而且，隨著新皇冠等的殺入，豪車之戰(zhàn)日漸白熱化。　　所以目前的寶馬在中國市場遭遇了前所未有的壓力，只能逆水行舟，不進則退。難怪今年的豪車之戰(zhàn)中處處可見寶馬的身影。進入2005年之后，寶馬絲毫未懈怠，頻頻出招，招招制“敵”要害。　　首先是大規(guī)模降價。年初，國產(chǎn)寶馬利用奧迪價格回升的機會，宣布大幅降價5萬元至10萬元。當月寶馬共銷售1000輛左右，其中絕大多數(shù)是國產(chǎn)寶馬。此后，國產(chǎn)寶馬出現(xiàn)熱銷局面，部分車型在個別銷售點斷貨。這輪反攻，寶馬奪回了不少“失地”。　　時至今日，寶馬降價的強烈“余震”仍影響著競爭對手的市場策略和購買者的消費心態(tài)。現(xiàn)在，寶馬對外的說法中，仍稱此為“更透明、全國統(tǒng)一，在可預見的將來保持穩(wěn)定的價格政策”。　　另一個被寶馬低調(diào)處理的亮點，是進入政府采購。據(jù)寶馬集團大中華區(qū)高層日前透露，國產(chǎn)寶馬已與沈陽市簽訂了政府采購用車的合同。這份訂單無疑為寶馬正式打進政府采購體系邁出了關鍵的一步，打破了寶馬在公務車市場的堅冰。　　業(yè)界認為，政府采購對高檔車的放開將徹底打破目前國產(chǎn)高檔車的原有市場格局。從奧迪在中國的成功來看，很大程度上政府用車帶動了消費者的購買心理。種種跡象表明，寶馬將在公務車領域有更大的圖謀，并將在這一細分市場中強占奧迪的市場份額。本報記者 韋龍　　高級白領追求寶馬　　寶馬不再單純是老板車的代名詞。記者從寶馬在渝經(jīng)銷商“寶盛”獲悉，去年以來消費群體出現(xiàn)了變化，公司老板是固有的消費群體，但公司高管、海歸派等白領消費者也出現(xiàn)增長。　　“寶盛”分析，變化和寶馬國產(chǎn)并降價有關，“國產(chǎn)”拉近了同消費者的距離。從重慶消費特點看，追求高檔品牌一直是重慶人的夢想。重慶人對高檔車的消費一直有超前意識，隨著這兩年經(jīng)濟的高速發(fā)展，有車族換車頻繁，寶馬消費越來越靠近老板以下的人群也就理所當然。　　去年，寶馬在渝銷量為180臺，寶盛稱“對這個銷量很滿意”。 3系5系國產(chǎn)化在沈陽華晨 7系 X Z M 自德國進口，關稅問題導致貴很多。 國產(chǎn)車的配件要便宜的多。

華晨的次點

華晨寶馬是寶馬在中國的合資企業(yè)目前生產(chǎn)的車型主要有3系和5系就象上海大眾和一汽大眾一樣,都是大眾在中國的合資企業(yè).寶馬是德國的一個汽車公司

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的宝马和华晨宝马有什么区别的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。