本來共享出行的這一業(yè)務(wù)模式，還沒有被完全驗(yàn)證成功，國(guó)內(nèi)不少涌進(jìn)共享車型的不少品牌，也都鎩羽而歸。

同時(shí)又疊加了今年疫情的不利因素，共享出行的困境更為凸顯。即便是有戴姆勒和寶馬撐腰，也難以擺脫當(dāng)前的困頓局面。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，奔馳母公司戴姆勒和寶馬，曾計(jì)劃出售二者共有的出行業(yè)務(wù)Free Now和停車應(yīng)用服務(wù)Park Now。

而據(jù)知情人士透露，Uber有意以10億歐元（約合人民幣78億元）的價(jià)格接手Free Now，以提升在歐洲、拉美地區(qū)的出行市場(chǎng)份額。

對(duì)于Uber的態(tài)度，戴姆勒方面更積極一些，已經(jīng)為出售做好了準(zhǔn)備。但是寶馬卻有些疑慮。

原因是，寶馬集團(tuán)CEO齊普策（Oliver Zipse）仍然看好未來移動(dòng)出行的前景。

相比于Uber的全盤收購(gòu)方案，齊普策更偏向于出售Free Now的一部分股權(quán)，寶馬集團(tuán)保留另一部分，共享這一出行模式的未來發(fā)展紅利。

據(jù)了解，在2019年，寶馬和戴姆勒聯(lián)手，將各自旗下的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)合并，成立了一家Your Now的合資企業(yè)。其中包括Uber想收購(gòu)的Free Now；

寶馬、戴姆勒有意出手的停車業(yè)務(wù)Park Now；以及汽車共享平臺(tái)Share Now等。

事實(shí)上，此前，不少車企都對(duì)其旗下的共享出行業(yè)務(wù)做出了精簡(jiǎn)。雖然共享出行業(yè)務(wù)，可以為其整車廠提供新車銷量支撐，但后續(xù)的運(yùn)營(yíng)與盈利收益，不足以平衡二者之間的天平。

因此，在商業(yè)化可持續(xù)性方面，共享出行模式還存在一定的探索空間，而在當(dāng)前，戴姆勒和寶馬也不得不對(duì)此做出抉擇。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的奔驰宝马也撑不住了！联营共享出行业务计划78亿元出售给Uber的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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