特斯拉因為頻繁降價，并且降價前還不讓車主知道。于是也發生了不少車主頭天提完車，第二天就降價的情況。這也引起了不少老車主的不滿，稱特斯拉割了一茬又一茬“韭菜”。

不過即便如此，這也不絲毫影響特斯拉的熱賣，而且隨著產線供應鏈的成熟完備，特斯拉國產車型可能還會存在進一步降價空間。不過，特斯拉近段時間以來，對降價的信息頗為敏感。

昨日更是因為，有位只有300多名粉絲的微博“小透明”，發布博文稱有消息顯示，“特斯拉Model 3將降價到19.9萬元”。

雖然特斯拉今后會不會降價到19.9萬元，我們暫時還不能知道。但是特斯拉入華以后，瘋狂調價卻也是不爭的事實。

而且調價次數多到，可能連特斯拉官方也記不清楚了。不過也有有心的媒體對其統計，結果同樣驚人。

據媒體統計信息顯示，特斯拉自2013年12月進入中國市場以來，截至目前其Model S、Model X、Model 3及Model Y，四款車型官方售價區間調整共計約59次（同時調價情況重復統計）。

近3年來，特斯拉四款車型價格區間累計調整次數均超過10次。

其中，2019年價格變動最為頻繁，四款車型累計調價達約15次。今年5月以來，四款車型價格區間已累計調整約9次，其中7次降價。

更值得關注的是，特斯拉的明星車型Model 3，在2019年2月份，剛進入國內市場時，作為一款進口車，其入門版車型的裸車價為43.3萬元，再加上3.7萬元左右的購置稅，保險上牌另算，落地保守估計也要47萬多。

而今，國產Model 3的補貼后入門價格，已經來到了24.99萬元，并且還沒有購置稅，買保險上牌后，就可直接上路行駛。

由此，如今的Model 3價格，與剛入華時相比，價格也接近腰斬。

所以，特斯拉是以自身真真實實的發展之路，印證了電動車界的那句至理名言，“早買早享受，晚買享折扣”。

不過，即便如此，雖然被割了“韭菜”，但是不少車主，對特斯拉的駕駛質感、用車充電感受、以及Autopilot功能的使用體驗都給出了極高的評價，這一點是值得所有電動汽車品牌學習的地方。

總結

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