炒完 CEO 炒員工

作者｜楚門

大眾的軟件部門，還是沒能抗住壓力。

據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，大眾汽車打算在軟件子公司 CARIAD 裁掉 2000 人。

這是繼 5 個月前“血洗”高管層后，CARIAD 遭遇的又一次重大變動，這也意味著之前的重組計(jì)劃將受到影響，新軟件架構(gòu)繼續(xù)推遲。

作為上一任 CEO 留下的“政治遺產(chǎn)”，CARIAD 自現(xiàn)任 CEO Oliver Blume（奧博穆）上臺后就命運(yùn)多舛。

今年年初，大眾方面稱，已經(jīng)完成了對軟件部門為期六周的戰(zhàn)略評估，最后得出的結(jié)果是不會裁員，將會更關(guān)注效率問題。

然而三個月后，大眾就解雇了 CARIAD 除 CPO（人事負(fù)責(zé)人） Rainer Zugeh 之外的所有高管，連 CEO 都未能幸免。

如今又計(jì)劃裁掉 2000 人，CARIAD 的前景開始撲朔迷離起來。

01、裁員比例高達(dá) 30%

大眾董事會已經(jīng)批準(zhǔn)了這項(xiàng)裁員計(jì)劃，將從 2024 年開始至 2025 年底結(jié)束這輪裁員。

公司雖然同意了，但裁員計(jì)劃還得勞資委員會批準(zhǔn)，后者已就工人的就業(yè)保障進(jìn)行了談判。

大眾汽車工會發(fā)言人則表示，不接受這種全面裁員的方式，“從結(jié)構(gòu)和任務(wù)上看，目前還沒有具體的信息說明哪些崗位會被削減。”

CARIAD 的發(fā)言人對裁員一事更是三緘其口，僅表示 CARIAD 首席執(zhí)行官 Peter Bosch（彼得?博世）自今年夏天以來就一直在制定一項(xiàng)“全面轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，以“重新定位”公司。并稱“轉(zhuǎn)型計(jì)劃已進(jìn)入最后階段，將在相關(guān)機(jī)構(gòu)通過決議后予以通報(bào)”。

這或許也意味著裁員如何推進(jìn)，還沒有最終敲定，但高層已經(jīng)基本確定了裁員的措施。

裁員的同時，德國媒體 Automobilwoche 報(bào)道稱，奧迪 Q6 e-tron 將再次推遲到明年發(fā)布，推遲發(fā)布的原因還是因?yàn)檐浖栴}。

一直以來，CARIAD 軟件開發(fā)都嚴(yán)重滯后，去年 7 月還導(dǎo)致大客戶保時捷 (Macan EV)、奧迪 (Artemis 項(xiàng)目) 和賓利 (Bentley) 電動汽車的主要新車型發(fā)布延遲。

此前因軟件問題，也推遲了大眾 ID 系列車型的首次亮相，一系列問題發(fā)生后，導(dǎo)致集團(tuán)內(nèi)部對這個部門嚴(yán)重不滿。

另一方面，雖然 CARIAD 交付起來拖拖拉拉，但在花錢上卻毫不手軟，據(jù)大眾汽車集團(tuán) 2022 年財(cái)報(bào)，CARIAD 虧損非常嚴(yán)重，去年僅營收 7.96 億歐元，同期經(jīng)營虧損則高達(dá) 20.68 億歐元。

今年仍在繼續(xù)虧損，其 1-9 月的運(yùn)營虧損已經(jīng)高達(dá) 17 億歐元了。

2021 年，大眾集團(tuán)上一任 CEO 迪斯還在的時候，CARIAD 虧損為 13.27 億歐元，這一虧損占到整個集團(tuán)利潤的近 10%。算下來，僅兩年間，CARIAD 的累計(jì)虧損就近 34 億歐元（人民幣約 258 億元）。

現(xiàn)在看來，CARIAD 在經(jīng)過了近一年的調(diào)整后，研發(fā)進(jìn)度或許并沒有太大改善，為了開源節(jié)流，裁員或是眼下不得不采取的一步了。

目前，CARIAD 在全球共有 6000 名工程師和開發(fā)人員，而解雇的 2000 人占到了公司總?cè)藬?shù)的 30%，毫無疑問，這不論是在哪個企業(yè)都算是件大事。

02 、內(nèi)部品牌均有怨言

2019 年，大眾前 CEO 迪斯發(fā)表了題為《汽車將成為軟件產(chǎn)品》的文章，文中指出，大眾必須成為軟件驅(qū)動汽車的公司，而不僅僅是改變傳動系統(tǒng)。

同年 6 月，大眾獨(dú)立的軟件部門 Car Software（CARIAD 前身）被曝光，三個月后，彭博社報(bào)道稱大眾為此計(jì)劃投資 90 億美元（620 億人民幣）。

2020 年 7 月，在迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)正式成立了軟件公司 CARIAD，負(fù)責(zé)為大眾的電動汽車自主研發(fā)核心軟件系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)。

CARIAD 成立后，幾乎匯聚了大眾內(nèi)部所有的軟件人才，一度被寄予厚望。

CARIAD 同時在開發(fā)三個不同的系統(tǒng)，用于不同品牌的車型，主要用來整合車輛的電子與軟件架構(gòu)，大眾將其稱為端到端的電子架構(gòu)（end-to-end electronic architecture，簡稱 E3）。

E3 并不是傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)，而是包含了電子電氣的硬件，和在軟件以及上層的應(yīng)用。與 E3 適配的是大眾的云服務(wù) VW.AC 和車載操作系統(tǒng) VW.OS，而 E3、VW.OS、VW.AC 就是 CARIAD 最重要的產(chǎn)品組合，車載信息娛樂系統(tǒng)、輔助駕駛、出行服務(wù)都基于此研發(fā)而來。

而拖累 CARIAD 發(fā)展的正是 E3 的交付，E3 下面有三個平臺架構(gòu)：

E3 1.1（基于 MEB 平臺），已在大眾 ID.3、ID.4 上量產(chǎn)，但效果不好。

E3 1.2，基于 PPE 平臺，計(jì)劃從 2023 年開始在保時捷 Macan、奧迪 Q6 e-tron 等車型上上車，現(xiàn)在將推遲 16-18 周。

E3 2.0，基于 SSP 平臺，將實(shí)現(xiàn)大眾集團(tuán)各品牌真正統(tǒng)一的架構(gòu)，原計(jì)劃從 2025 年開始最早在奧迪 Artemis 上推出，但現(xiàn)在正在重新開發(fā)，從全新電動汽車 Trinity 開始，未來所有的車型都將基于該平臺。

回過頭看，在 E3 交付的 3 個節(jié)點(diǎn)都出現(xiàn)了問題，首先就是一再推遲交付，保時捷和奧迪旗下的多款重要車型因此被迫推遲上市。

而作為大眾電動化轉(zhuǎn)型的希望，最先推出的 ID 系列在上市后軟件問題不斷，比如車機(jī)死機(jī)、方向失靈、剎車異常等故障頻發(fā)，被不少車主投訴，吐槽大眾軟件技術(shù)“就像一張白紙”。

也是因?yàn)?ID 系列的出師不利，引發(fā)了消費(fèi)者對大眾做不好軟件的質(zhì)疑。

大眾方面也顯然意識到了這個問題，因此現(xiàn)任 CEO 奧博穆上任后的首要任務(wù)就是重組 CARIAD。

奧博穆提出，首先要定位在軟件端最有價值的核心競爭力，然后在市場上尋求成熟方案合作，保證進(jìn)度和質(zhì)量。其次則是要重新修訂交付時間，梳理 CARIAD 與各個品牌合作的流程與界面。

03 、為什么做不好軟件？

毫無疑問，當(dāng)下的汽車市場已經(jīng)是電動化和智能化的天下了，甚至逐步開始從軟件定義汽車走向了 AI 定義汽車的時代。

而擁有百年造車經(jīng)驗(yàn)的大眾卻偏偏折在了軟件開發(fā)上，這對大眾來說是不允許也是難堪的。

所以大眾為什么自己做不好軟件系統(tǒng)？

從大眾對 CARIAD 的布局來看，只能說是目標(biāo)過高，現(xiàn)實(shí)情況跟不上，同時研發(fā)三個平臺的系統(tǒng)，導(dǎo)致投入了巨大的人力、物力、財(cái)力后，技術(shù)路徑卻很模糊。

其次則是大眾作為傳統(tǒng)車企的代表，在向新能源和智能化的過渡中，正在經(jīng)歷機(jī)械驅(qū)動到軟件驅(qū)動的陣痛，這同時也是其他傳統(tǒng)的車企所要面臨的問題。

早些年主機(jī)廠只負(fù)責(zé)造好底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在則要從硬件到軟件都需要自己動手，重新摸索和開發(fā)需要大量的時間，而汽車的制造開發(fā)周期普遍都很長，相對應(yīng)的軟件開發(fā)，也是如此，但偏偏市場又不等人。

就算研發(fā)成功了，還要經(jīng)過漫長的測試，從單獨(dú)的單元測試，到不同單元間的集成測試，再到審核、整車階段測試等等一系列過程，這其中如果有一個環(huán)節(jié)出了問題，都要推倒從頭再來。

流程之復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)苛，特別是大眾這樣的全球化車企，為滿足不同國家的需求，自身的標(biāo)準(zhǔn)也更高，因此在這一過程中耗費(fèi)了大量的時間和資金成本。

不過再難也得接著做下去，不然百年大眾的臉往哪擱啊。

本文來自微信公眾號：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門

廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，所有文章均包含本聲明。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的狂裁 2000 人，大众软件部两年亏 260 亿，高管曾集体被炒的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。