大家好！今天讓小編來大家介紹下關于集運歐美線旺季不旺 中遠?？胤Q艙位利用率仍保持較高水平|直擊業績會的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

財聯社9月12日訊（記者 胡皓瓊）今年的集運市場，可以用“不尋?！眮硇稳?。今日舉行的業績說明會上，不少投資者對中遠海控（601919.SH）在“傳統旺季不旺”的市場環境下的經營表現十分關注。

“今年旺季還有嗎？到目前仍然不旺的原因有哪些？”“請問公司近期各航線的貨量情況及裝載率水平,對下半年市場供需及運價的看法？”……

針對投資者疑慮，中遠?？馗笨偨浝黻悗洷硎?，今年以來，集裝箱航運市場面臨商品去庫存帶來的運輸需求走弱、供應鏈擁堵緩解及新造船交付帶來的運力供給上升等諸多挑戰，使得市場運價面臨一定壓力。不過，目前公司生產經營情況正常，歐美主干航線出口艙位利用率總體保持在較高水平，美線艙位利用率要優于歐線。

根據9月8日上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數SCFI，當周綜指環比下行3.3%至999.25，主干航線均走弱，其中歐線環比下行7%至714美金/TEU，已經連續六周走弱，較7月末975美金/TEU的階段性高位已經累計下滑了26.8%；美線運價同樣承壓，其中美東航線運價環比下行8.4%至2869美金/FEU，美西運價環比下行4.6%至2037美金/FEU。

展望未來，公司董事、總經理楊志堅表示：“我們既看到中國經濟穩步復蘇、歐美主干航線運價逐步恢復、環保新規推動老舊船舶出清帶來的機遇，同時也存在著全球經貿格局演變、歐美地區通脹壓力、新造船集中交付等挑戰。在此背景下，公司將高度關注行業未來發展趨勢和技術進步，持續推動改革轉型和高質量發展，做好全球資源網絡布局。”

至于投資者提到的，“公司供應鏈物流相比MSC等頭部船公司的發展進度明顯慢一步，公司目前對物流有無新的發展規劃和具體舉措？”問題，楊志堅介紹，公司為新興行業龍頭、戰略合作客戶提供定制化、個性化的全鏈解決方案，鋰電池、光伏、跨境電商客戶箱量錄得增長；服務中小微企業方面，為中小微客戶提供數字化、標準化、高效率的全鏈服務產品。同時，公司開展北美地區拖車業務，發展歐洲地區倉儲及配送業務，南美、東南亞等地區的供應鏈服務也呈現多點開花的局面。

根據中報，公司上半年實現營業收入918.43億元，同比降低56.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤165.6億元，同比降低74.46%。

來源：財聯社

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總結

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