當前制約著電動車發展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發氟離子固態電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量。

日前，據外媒報道，豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯合開發新一代電池技術。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。

并且，該研發團隊已經開發出了一種，基于氟的可充電固態電池原型。該電池原型具有更高理論上的能量密度，這能夠使其續航時間比當前的鋰離子電池長7倍。

該電池的工作原理上，是通過氟離子導電電解質，將氟離子從一個電極轉移到另一個電極來發電。陽極或負電荷電極由氟、銅和鈷組成，而陰極或正電荷電極主要由鑭組成。

此外，研究人員用固體電解質，來代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質。這種固態電池最大的優勢就是不會著火，工程師們可以著力增加電池的充放電效率，而不用擔心電池過熱或起火自燃。

不過，氟離子電池也面臨著不小的挑戰，就是其智能在高溫下工作，只有固態電解質被充分加熱時，氟離子才會向極化電極移動，而這可能會導致電池電極膨脹。

不過，京都大學和豐田研究小組稱，他們已經找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金制造電極。但是，實際情況還需后續驗證。

雖然當前，人們對于氟離子電池的希望越來越大，但是它們暫時還不會進入市場。鋰離子電池的原型在1985年被開發出來，但是直到1991年才開始商業化。而氟離子電池面臨的情況，和鋰離子電池類似。

總結

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