大家好！今天讓小編來大家介紹下關于一線 | 實探小米汽車工廠：投產在即單日應聘超百人 京東、順豐“讓位”二期工程的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

財聯社9月5日訊（記者 張屹鵬）隨著近期不斷流出的相關信息，小米汽車及其工廠的進展再次成為業內關注的熱點。

“這里面是小米，就是那個弄手機的小米造的車，肯定靠譜。”9月5日，當財聯社記者再次實地探訪小米汽車北京工廠時，廠區大門外正在打電話的保安放下手中的手機，指著身后圍墻內連片的灰色廠房說道。

這一天，距雷軍首次宣布小米進軍智能電動汽車行業已過去近兩年半時間；而小米汽車工廠的一期工程，也已以近乎完工的面貌出現在路人面前。

一期竣工在即 二期已在弦上

回顧過去兩年多的歷程不難發現，小米汽車工廠一期從項目落地到開工建設，再到主體竣工，始終在按部就班地推進。

“幾個月以前這里就建成這樣了，里面還有小范圍施工，但大部分區域已在裝修。”與近一年半前尚處在開工初期平地階段的“一望無際”不同，此時的小米汽車工廠在這位保安口中，已進入到內部裝修階段，將很快宣告正式竣工。

順為資本投資合伙人胡崢楠近日通過社交平臺發布的一張已完工廠房內的頂部照片，也表明了小米汽車工廠的“好事將至”——這張照片顯示出的坐標正是小米汽車工廠所在地。

最新的招標信息同樣表明了這一點。8月23日，北京市工程建設招標投標交易系統顯示，北京亦莊新城小米智能制造產業基地項目（一期）配套環景路（新南區南街辛四路）道路及市政工程（勘察）招標公告發布。配套道路的招標啟動，預示著小米工廠一期工程已進入到竣工收尾階段。

相較周邊道路的計劃開工建設，小米工廠一期工程的北側早已樹立起多棟辦公樓，樓宇之間的道路、東側地下車庫出入口等區域均已完工。據附近商戶經營者稱，小米汽車的辦公樓即坐落于其中。

與整體已進入全“封閉”狀態的一期工廠相比，與小米汽車工廠一路之隔的東側區域則顯得熱鬧了許多，修車鋪、商店、飯館比比皆是。“我在這里干好幾年了，這工廠我是看著起來的，建成這樣得有兩個多月了。”路旁的小賣部老板說，房辛店一帶很多都歸了小米，二期工程還沒開工，需要等原有公司撤離。“我身后的這一片，順豐已經撤了，京東也快了，等它們走了這里也要建工廠。”

按照此前的規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。其中，一期年產能為15萬輛。

研發中心投資超二億 單日面試逾百人

盡管距離小米汽車首款車型正式量產尚需時日，但隨著工廠一期整體竣工的臨近，小米汽車的人員招聘和相關研發配套已在同步進行。

小米汽車工廠“北1門”，目前是工廠唯一對外開放的出入口。“訪客都需要提前預約，沒有預約的需要有人帶進去。”門口處的保安見到陌生人后顯得有些警惕，邊說邊擺弄著桌子上的一摞紙張。“你要是來面試的，在這些單子上找下自己的名字，然后用身份證核對下就能進，前三張是今天的（名單）。”

這些紙張的內容為當日面試的應聘者名單，崗位包括操作工、返修工、維修工、物流工程師及實習生，其中實習生占到了60%以上，單日人數共計124人。據等待進工廠的一名應聘者稱，總裝車間、涂裝車間招聘的人比較多，除了名單中的崗位，還有質量相關的崗位。“測試、質檢、設備維護這些也在招，（學歷）一般最低也得是職高、大專以上。”

這些或將入職的工人顯然并不在小米汽車的研發團隊中。據雷軍今年3月稱，2022年小米汽車等新業務投入超過30億元人民幣，汽車研發團隊超2300人。

一份編制于今年4月的環評報告表明，為降低車型開發驗證成本、大幅縮短產品研發周期，小米汽車研發試驗驗證中心（下稱“研發中心”）建設項目也已籌備建設。

根據這一報告，研發中心位于北京經濟技術開發區亦莊新城0606街區（小米智能制造產業基地試驗樓），施工工期3個月，用地面積7701.0平方米，總投資2.1億元。建成后的能力將包括整車動力性及經濟性試驗、整車制動、電池系統性能及可靠性試驗、電驅動系統性能及可靠性試驗等23個試驗項目。

車型信息頻頻曝光 量產進入倒計時

8月底，小米集團公布最新財報顯示，小米智能電動汽車等創新業務投入繼續增加，Q2投入達14億元。同日舉行的業績交流會上，小米集團總裁盧偉冰介紹，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現金流的投入要比披露的數字還要更高。“小米汽車剛剛結束了夏測，進展超出預期，維持2024年上半年量產目標不變。”

盧偉冰口中的“夏測”不僅引來雷軍的親自“督戰”，期間流出的信息也讓業內頗為關注。“今天被工程師們惡搞，晚上八點扔了臺表顯剩余續航152公里的電車，要我帶三個壯漢回85公里外的目的地，環境溫度37度……簡直小看我的黃金右腳，直接踩條直線給你們，到目的地后剩余里程顯示還有90公里，干出8.8度電的能耗......”近日胡崢楠曝光了小米汽車的能耗測試表現，并自曝當時的路線路況為“從鄯善到吐魯番，高速國道鄉道混合路況，有上坡有下坡”。

寧德時代麒麟電池、容量為101kWh、電壓為726.7V、8.8度電能耗、迎賓踏板“xiaomi”logo、后備箱開啟諜照......綜合已曝光的信息來看，內部代號MS11、定位中型轎車的“小米汽車”確已進入量產倒計時階段。根據此前的消息，目前小米汽車已經開始了交付中心的篩選工作，并要求候選場地至少能提供120個車位，且建筑面積不能低于3000平方米。

前期的順利只是起點，汽車產業鏈之長、之復雜，絕非ICT產業能及。同時，智能汽車給小米生態閉環帶來的作用也不能簡單地用產品意義概括。正如雷軍在2021年官宣造車時所言，經過反復考慮，只有和手機、生態鏈打通，才能提供無所不在的智能體驗。“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大創業項目，我愿意押上所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰！”

來源：財聯社

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總結

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