不同于特斯拉、蔚來們經(jīng)歷過大風(fēng)大浪，理想汽車“悄悄”地趕了上來。

這是中國電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)者的“第二槍”，美國上市的第三家電動(dòng)車企。這次，鎂光燈打在了成立剛剛五年的理想汽車身上。

這在當(dāng)前的大環(huán)境下頗為難得，比起蔚來剛出生就被追捧，理想憑借獨(dú)特的產(chǎn)品路徑和口碑一步步奮起直追。

當(dāng)然，那位像“首席推薦官”一樣的男人，美團(tuán)創(chuàng)始人王興的站臺(tái)，也為理想汽車快速“破圈”賺足了眼球。

一位汽車行業(yè)資深人士評(píng)價(jià)這次理想赴美IPO：電動(dòng)車是長期看好的，但特斯拉帶動(dòng)的這波“電動(dòng)車牛市”理想沒趕上，市場需要時(shí)間消化掉這波上漲才能再迎來回彈。

截止收盤，理想市值139.17億美元，略低于蔚來的143.04億美元;相比2757.38億美元的特斯拉，理想還差了18.3個(gè)蔚來。

雖然中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連跌12個(gè)月，但從7月份開始，市場明顯回暖，隨著防疫形勢的好轉(zhuǎn)，下半年將穩(wěn)步上升——新能源汽車專委會(huì)會(huì)長李金勇預(yù)測，2020年中國新能源乘用車的銷量估計(jì)在120萬輛-130萬輛。

明顯起勢的還有高端電動(dòng)車市場，比亞迪、北汽們的平價(jià)走量型電動(dòng)汽車完成了前期市場教育，而當(dāng)消費(fèi)者的需求進(jìn)一步提升，續(xù)航焦慮也隨著電池技術(shù)進(jìn)步而緩解，人們希望有更多樣化和更高端的產(chǎn)品供選擇。

現(xiàn)在的接力棒到了特斯拉、蔚來、理想們手里。

這也反應(yīng)在了訂單上，截止2020年6月30號(hào)，理想汽車已交付10,473輛理想ONE，其中2020年第二季度共交付6,604輛。交付破萬的速度快于蔚來。

這也是投資者們認(rèn)可理想汽車的原因之一，李想成了加分項(xiàng)。利益相關(guān)的王興自不必多說(李想股權(quán)占比25.1%，王興和其關(guān)聯(lián)方占比23.5%)，投資人更是看中了李想在經(jīng)營方面的思路。

車剛開賣就實(shí)現(xiàn)盈利，以及極強(qiáng)的成本控制，招股書顯示，2020年第一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收8.4億人民幣，實(shí)現(xiàn)毛利6828.8萬人民幣，毛利率為8.02%，這都實(shí)屬不易。

總之，自證的量產(chǎn)交付能力、技術(shù)產(chǎn)品迭代的效率，以及李想頗具個(gè)人風(fēng)格的管理，都助推了這家成立五年的造車新勢力跑在了前面。

招股書的討論已經(jīng)很多了，我們再來聊聊李想其人。

然后便一頭扎進(jìn)創(chuàng)業(yè)大潮，偏居江蘇常州打磨生產(chǎn)線，據(jù)源碼資本創(chuàng)始合伙人曹毅向網(wǎng)易科技回憶，在2016年初我們A輪投資理想汽車時(shí)，我們就組織幾位碼會(huì)小伙伴去他們最早來廣營的樸素簡單的小辦公室交流，李想給大家的印象非常深刻。

李想是源碼資本早期LP，同時(shí)，源碼資本也是理想汽車的A輪主要投資方。剛剛，在掛牌前夕，明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明也發(fā)文，在過去的5年中，無論理想汽車是停留在腦海中的一個(gè)構(gòu)想，還是調(diào)整產(chǎn)品推倒產(chǎn)線重來、融資環(huán)節(jié)多次碰壁不被認(rèn)可的艱難時(shí)刻，明勢資本始終都是最堅(jiān)定支持李想的投資機(jī)構(gòu)，原因只有一個(gè)：“相信李想！”

明勢資本是理想唯一的天使輪機(jī)構(gòu)投資人，并且連續(xù)跟投七輪。

文章還談及理想汽車頗具爭議的增程式電動(dòng)方案，黃明明曾問李想：“是否每一次的選擇都覺得孤獨(dú)?”李想的回答是：“我沒有故意在意和別人一樣還是不一樣，而是更關(guān)注到底什么是事實(shí)的真相。”

“這個(gè)行業(yè)很大，現(xiàn)在還在變革的初期，需要長跑耐力型選手，有節(jié)奏上臺(tái)階，延遲滿足。能看到理想在不斷定義和實(shí)現(xiàn)行業(yè)核心和邊界。”曹毅對李想更是稱贊有加，“巨大的行業(yè)、大的底層變化在孕育、S級(jí)的創(chuàng)業(yè)者、優(yōu)秀的商業(yè)自然屬性等等這些都在理想這家公司上能看到。”

他說，李想個(gè)人從2011年前后就開始思考智能出行服務(wù)這個(gè)賽道，明銳的察覺汽車制造業(yè)，這個(gè)有些傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)將會(huì)引來第三次機(jī)遇期。

這一切，沒人想到會(huì)發(fā)生的這么快，但引領(lǐng)這次機(jī)遇期的是馬斯克，很快，中國的創(chuàng)業(yè)者們趕了上來。

特斯拉市值超越豐田成全球第一大車企，引發(fā)了一波電動(dòng)車板塊大牛市，全球視角下，電動(dòng)車路線無疑從產(chǎn)品向還是商業(yè)向都已經(jīng)跑通。

源碼資本創(chuàng)始合伙人曹毅坦言，我覺得在早年大家看特斯拉主要看“電動(dòng)化”這個(gè)變量是否能強(qiáng)力持續(xù)撼動(dòng)龐大古老的汽車產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)視角下大部分會(huì)選擇保守，認(rèn)為挑戰(zhàn)巨頭太難了。

但才短短數(shù)年，大家逐漸意識(shí)到，比“電動(dòng)化”更大的變化力量是“智能化”，“智能化”對傳統(tǒng)巨頭的挑戰(zhàn)是巨大而持續(xù)的，這就給了新公司更大的時(shí)空去立足、發(fā)展。

現(xiàn)在，越來越多的消費(fèi)者愿意關(guān)注和試駕電動(dòng)車，更明顯的風(fēng)向標(biāo)是，看的時(shí)候他們不在乎自己是燃油車指標(biāo)還是電動(dòng)車指標(biāo)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的理想汽车上市了 离特斯拉还差18.3个蔚来的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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