文/魏宇奇

　　來(lái)源：科技新知（ID：kejixinzhi）

　　2020 年行至中局，深受新冠疫情影響的車市突然一掃陰霾，造車新勢(shì)力們?cè)阡N量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，股價(jià)也在應(yīng)聲而漲，市值超過(guò)豐田成為全球第一車企的特斯拉，自是整個(gè)行業(yè)最亮的崽。

　　國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們，也開始頻頻報(bào)喜。

　　6 月 1 日，據(jù) 36 氪爆料，小鵬汽車已向美股市場(chǎng)提交 IPO 文件，計(jì)劃融資 5 億美元；7 月 10 日，去年最慘的蔚來(lái)迎來(lái)了中國(guó)建設(shè)銀行安徽分行等六家銀行提供的 104 億元人民幣綜合授信，用以支持蔚來(lái)中國(guó)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。

　　就在蔚來(lái)宣布獲得百億授信的同一天，理想汽車開啟了 IPO 大幕，正式提交招股書，計(jì)劃在納斯達(dá)克上市。

　　與此同時(shí)，與蔚來(lái)、小鵬、理想同樣位于造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的威馬，卻明顯“失速”了。

　　不僅遲遲沒(méi)有新融資，全員年終獎(jiǎng)也被取消，13 薪被延后半年，致力于做普及者的威馬，在銷量之外又多了幾分不確定性。

　　01 熱搜背后的隱憂

　　2019 年，李斌和蔚來(lái)頭頂全年最慘稱號(hào)，彼時(shí)的威馬銷量逐漸走高，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)出自傳統(tǒng)行業(yè)，也讓它與其他新勢(shì)力相比，多了一分優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)眼間到了 2020 年，一向低調(diào)的威馬，突然上了熱搜，然而起因卻不是什么好事。

　　今年 3 月，威馬宣布全體員工取消年終獎(jiǎng)，理由是“去年公司年度 KPI 不達(dá)標(biāo)”。此外，13 薪也被延后到 6 月發(fā)放。

　　盡管威馬在隨后強(qiáng)調(diào)，13 薪延后是由于疫情影響且會(huì)足額發(fā)放。但對(duì)被取消的年終獎(jiǎng)，威馬給出的理由始終只有一個(gè)：KPI 不達(dá)標(biāo)。

　　2019 年威馬全年上險(xiǎn)量為 16876 輛，在新造車勢(shì)力中居第二位，僅次于蔚來(lái)的 20749 輛。取得好成績(jī)的威馬，之所以沒(méi)能完成目標(biāo)，其實(shí)與此前定下的目標(biāo)過(guò)高有關(guān)。

　　威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，曾在 2018 年 9 月份的 EX5 發(fā)布會(huì)上，自信滿滿地表示：威馬汽車 2019 年的目標(biāo)是 10 萬(wàn)輛。按照沈暉給出的目標(biāo)，威馬 2019 年的成績(jī)不僅不達(dá)標(biāo)，16.88% 的完成率也實(shí)在不高。

　　實(shí)際上，這種情況已經(jīng)不是第一次發(fā)生了，威馬創(chuàng)始人沈暉也曾在 EX5 的發(fā)布會(huì)上，為 2018 年立下了年銷一萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　要說(shuō)明的是，威馬 EX5 的交付時(shí)間是當(dāng)年的 9 月，這意味著，威馬要在三個(gè)月內(nèi)完成交付一萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　隨后，沈暉又在 2018 年 12 月對(duì)這個(gè)目標(biāo)做了解釋，“因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜，威馬無(wú)法完成年內(nèi)交付一萬(wàn)輛車的任務(wù)。” 綜合各方數(shù)據(jù)顯示，2018 年新造車勢(shì)力中僅有蔚來(lái)銷量過(guò)萬(wàn)，威馬的銷量?jī)H有 3845 輛。

　　其實(shí)銷量問(wèn)題一直是懸在造車新勢(shì)力們頭頂上的劍，只不過(guò)這個(gè)問(wèn)題，在威馬身上顯得有些特殊。特殊的地方在于，威馬定下的目標(biāo)與其管理團(tuán)隊(duì)所擁有的豐富經(jīng)驗(yàn)完全不在一個(gè)水平線上。

　　威馬在成立之初，以及過(guò)往的宣傳中，很重要的一個(gè)宣傳點(diǎn)是，管理團(tuán)隊(duì)大多出自傳統(tǒng)車企，在造車和管理方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　除了創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 沈暉，在菲亞特、吉利、沃爾沃從業(yè)數(shù)年外，COO 徐煥新、副總裁陸斌，設(shè)計(jì)總監(jiān)孫震等領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員，都曾有豐富的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。

　　反觀一直被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的蔚來(lái)、小鵬、理想 2019 年的目標(biāo)均是 4 萬(wàn)輛，老師傅威馬反倒比后浪們激進(jìn)。這只能說(shuō)明，老師傅低估了新賽道的難度。

　　此外，在錢的問(wèn)題上，在新造車勢(shì)力中給人印象最深刻的，恐怕只有去年最慘的蔚來(lái)，然而隱藏在“蔚來(lái)缺錢”這個(gè)熱門話題背后的其他造車新勢(shì)力們，同樣被資金不足所困擾著，威馬也是如此。

　　成立于 2015 年的威馬，在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)擁有新造車勢(shì)力中少有的傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及新造車風(fēng)口的加持之下，融資金額和頻次均位居業(yè)內(nèi)前列。

　　迄今為止，威馬共進(jìn)行了六輪融資，總金額近 230 億元，股東陣營(yíng)也十分豪華，百度、騰訊、紅杉中國(guó)都多次下注。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2020 中國(guó)獨(dú)角獸榜單 TOP100》顯示，威馬以人民幣 410 億元的估值位列總榜第 17 位，在汽車行業(yè)排名第一。

　　即便不缺資本認(rèn)可，但對(duì)威馬來(lái)說(shuō)，目前的融資金額還是無(wú)法支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　一方面，盡管銷量排在前列且還在繼續(xù)攀升，但產(chǎn)品售價(jià)與小鵬相近，遠(yuǎn)低于蔚來(lái)、理想。因此，威馬賣車的收入，不足以覆蓋成本。

　　另一方面則是，威馬的上一次融資，還是在 2019 年三月完成的 30 億元人民幣的C輪融資，此后再無(wú)公開的融資進(jìn)賬。而此前，威馬的融資節(jié)奏是，少則一年一次，多則一年三次。即便是以“窮活法”著稱的理想，兩年也虧損了近 40 億，威馬的情況應(yīng)該也是大同小異。

　　另外，制造業(yè)向來(lái)被稱為吞金巨獸，盡管威馬已經(jīng)融了近 230 億人民幣，但參照蔚來(lái)情況來(lái)看，這還不夠。

　　威馬創(chuàng)始人沈暉也曾表示“搞一個(gè)汽車公司起碼要三四百億元”，也就是說(shuō)，目前威馬拿到的資金僅僅達(dá)到了造車的門檻。

　　在融資方面，在理想、小鵬距 IPO 越來(lái)越近之際，同屬頭部的威馬似乎只剩下 IPO 指一條路可走。對(duì)于 IPO，沈暉曾在 2018 年蔚來(lái) IPO 之后公開表示，威馬對(duì)赴美上市持開放態(tài)度，威馬內(nèi)部有團(tuán)隊(duì)正在研究美國(guó)及中國(guó)（包括內(nèi)地和香港）的 IPO 相關(guān)建議。

　　因此，盡管銷量在走高，但威馬的狀況其實(shí)不容樂(lè)觀。

　　02 “與眾不同”的威馬

　　與出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的蔚來(lái)、理想、小鵬，常常成為媒體焦點(diǎn)不同的是，盡管威馬的銷量名列前茅，但在聲勢(shì)上始終較前三家矮了一頭，僅有的幾次登上輿論中心，也不是什么好事。

　　今年年初，一向視飯否為自留地的王興，在飯否上對(duì)車企進(jìn)行了一番點(diǎn)評(píng)：中國(guó)車企格局基本是3+3+3+3 角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，三家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，三家造車新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。

　　這讓剛剛奪得 2019 年造車新勢(shì)力銷量榜眼的威馬，著實(shí)有些尷尬。盡管有網(wǎng)友質(zhì)疑，王興之所以會(huì)得出這樣的結(jié)論，完全是夾帶私貨。因?yàn)榫驮谌ツ?8 月，王興個(gè)人領(lǐng)投了理想的C輪融資，美團(tuán)也參與其中。王興給出的反駁則更加耐人尋味，“我確定理想在 12 家里，大概也能進(jìn)下一輪（角逐的）6 家，再下一輪（角逐）不好說(shuō)，得很努力。”

　　不玩飯否的沈暉，在微博上向王興 “宣戰(zhàn)”：威馬一定會(huì)是造車新勢(shì)力的 TOP 3 之一。如果威馬汽車能挺進(jìn)造車新勢(shì)力前三名，希望美團(tuán)創(chuàng)始人王興能充當(dāng)外賣小哥親自送一份外賣上門，地點(diǎn)由我指定；如果威馬進(jìn)入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。

　　雙方爭(zhēng)執(zhí)的背后，其實(shí)不僅僅是資本站隊(duì)的差異，更在于威馬的路線與其他新勢(shì)力存在著諸多不同之處。

　　在資本層面，有巨頭背書的其實(shí)不只有王興參與的理想，小鵬的背后也站著小米、雷軍，蔚來(lái)則在最近找到了新隊(duì)友，與合肥建投、國(guó)投招商以及安徽高投達(dá)成了合作。威馬的股東陣營(yíng)中也集結(jié)了百度、騰訊兩家巨頭，前者領(lǐng)投了威馬的B輪、C輪融資，后者則跟投了B+ 輪和C輪融資。

　　各有神仙保駕護(hù)航的四家頭部新勢(shì)力，都走過(guò)了資格賽，進(jìn)入了決賽圈，此時(shí)的它們不缺資本的認(rèn)可。

　　從 2015 年至今，造車新勢(shì)力的數(shù)量曾經(jīng)多達(dá)兩位數(shù)，如今能量產(chǎn)交付的卻屈指可數(shù)。

　　如果說(shuō)從 PPT 到量產(chǎn)交付是邁過(guò)新造車資格賽的門檻，那路線、模式能否走通則是檢驗(yàn)新造車勢(shì)力們能否在決賽中勝出的關(guān)鍵指標(biāo)。從目前比較有希望走到最后的新勢(shì)力來(lái)看，如果以路線和模式為標(biāo)準(zhǔn)，可以分為兩類，威馬和其他。

　　通常將某個(gè)行業(yè)中的企業(yè)，分為某個(gè)企業(yè)和其他，那單獨(dú)列出來(lái)對(duì)企業(yè)多數(shù)都是十分優(yōu)秀的，比如特斯拉和其他這種分法。但威馬被單獨(dú)分出來(lái)的原因與特斯拉并不相同，這樣分的原因是，從造車的盈利的姿勢(shì)、產(chǎn)品路線和模式上看，威馬都有些與眾不同。

　　首先，身為造車新勢(shì)力的威馬，盈利的姿勢(shì)，與傳統(tǒng)車企入局新造車很像。

　　一方面與蔚來(lái)、理想、小鵬等主流新勢(shì)力一心一意向C端賣車不同的是，威馬推出了面向企業(yè)的威馬 EX5 出行合作版，補(bǔ)貼后的價(jià)格僅有 9.9 萬(wàn)元，這是威馬 EX5 的最低價(jià)格。

　　另一方面，威馬在造車之外，還布局了出行行業(yè)，推出了“即客行”App。這款產(chǎn)品的上線時(shí)間甚至早于威馬交付量產(chǎn)車的時(shí)間，它上線于威馬交付量產(chǎn)車的四個(gè)月前。

　　這不禁讓人聯(lián)想到了吉利旗下的曹操打車，以及一些傳統(tǒng)車企在銷量上左手倒右手的玩法。雖然尚不清楚，威馬在這方面的具體情況，但顯而易見的是，強(qiáng)調(diào)要做首家盈利的造車新勢(shì)力的威馬，并沒(méi)有將盈利的希望全放在造車上。

　　然而威馬的出行業(yè)務(wù)進(jìn)展的并不順利，“即客行”App 在上線之初涵蓋了從網(wǎng)約車到充電、租車、城市共享的完整業(yè)務(wù)鏈條，但目前只剩下充電和租車兩個(gè)功能。今年三月，威馬汽車出行事業(yè)部技術(shù)部、產(chǎn)品部也進(jìn)行了大規(guī)模的裁員。

　　其次，在產(chǎn)品上，威馬的打法與造車新勢(shì)力們也存在明顯的不同。

　　盡管威馬在宣傳中沒(méi)有強(qiáng)調(diào)性價(jià)比一詞，但起步價(jià)與燃油車類似，卻有著更先進(jìn)的智能交互技術(shù)的特點(diǎn)，讓威馬同一價(jià)位上具有極高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這種與小米做手機(jī)類似的定價(jià)背后，其實(shí)是沈暉對(duì)威馬的定位，他曾表示“威馬是普及者的姿態(tài)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)”。

　　無(wú)論是手機(jī)還是汽車，高售價(jià)顯然都無(wú)法達(dá)到普及的目的，威馬會(huì)采取這樣的定價(jià)策略也就不難理解了。

　　“普及者”的打法，使得威馬與其他主流新勢(shì)力們走向了不同的方向，從售價(jià)上看只有小鵬與威馬相似，但新推出的小鵬 P7 已經(jīng)將價(jià)格提到了 30 萬(wàn)+。在用戶方面，其他主流新勢(shì)力要么面向高凈值用戶，要么針對(duì)有需求的奶爸，或者科技愛(ài)好者。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，威馬也選擇與蔚來(lái)、小鵬、理想組建自有團(tuán)隊(duì)不同的路線。

　　在 5 月的新車發(fā)布會(huì)上，威馬展示的 Living Pilot 系統(tǒng)是與博世聯(lián)合的推出的。盡管是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，但系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛的硬價(jià)架構(gòu)，不僅與龍頭特斯拉存在差距，也難與前不久亮相的小鵬 P7 所搭載的架構(gòu)相媲美。

　　最直觀的體現(xiàn)是，威馬在這方面采用了 1 個(gè)高清攝像頭、3 個(gè)毫米波雷達(dá) 4 個(gè)全景攝像頭和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)的方案；小鵬則采用了 14 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)和 12 個(gè)超聲波傳感的方案。

　　在自動(dòng)駕駛方面，威馬和老股東百度也展開了深入的合作，這種在自動(dòng)駕駛這個(gè)造車新勢(shì)力的核心環(huán)節(jié)多次選擇與外部合作的做法，在新造車勢(shì)力中實(shí)屬罕見。

　　從這個(gè)角度上看，預(yù)期將威馬定義為造車新勢(shì)力，不如將它放到傳統(tǒng)車企做新造車的分類中更加合適。

　　另外，在生產(chǎn)方面，與其他企業(yè)選擇代工或自建工廠不同的是，威馬選擇了兩手抓。

　　在生產(chǎn)資質(zhì)上，威馬分別在 2017 年、2018 年，入主了大連黃海汽車和沈陽(yáng)中順汽車，拿下了 SUV、MPV 以及汽車（轎車）的生產(chǎn)資質(zhì)，并在溫州、黃岡興建了兩個(gè)擁有近 50 萬(wàn)輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。

　　結(jié)語(yǔ)

　　造車新勢(shì)力最終只會(huì)剩下2-3 家，這是比較理性的看法，也是大多數(shù)人的看法。

　　在目前的造車新勢(shì)力中，能夠量產(chǎn)交付的有蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想、哪吒等 10 余家，其中銷量破萬(wàn)的，僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想。

　　對(duì)于此時(shí)的威馬而言，不得不在更激烈的競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)之前，補(bǔ)上未完成的兩門功課。

　　一方面致力于做普及者的威馬，在營(yíng)銷上一度選擇低調(diào)，導(dǎo)致在聲勢(shì)上遠(yuǎn)遜于蔚來(lái)等同行們。必須說(shuō)明的是，既然威馬選擇了做普及者，定價(jià)又具有性價(jià)比，聲量就必須要跟上產(chǎn)品的節(jié)奏。

　　一個(gè)正面例子是，策略相似的小米，在功能機(jī)向智能機(jī)轉(zhuǎn)型初期，借助互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷+性價(jià)比實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，與華為、OV 一起普及了智能手機(jī)。如果威馬錯(cuò)過(guò)新造車普及初期的時(shí)間點(diǎn)，等到各家都把成本降下來(lái)有余地去降價(jià)沖量，那威馬的處境將更加艱難。

　　從動(dòng)作上看，威馬已經(jīng)意識(shí)到了聲量上的不足，在 5 月份的線上發(fā)布會(huì)上，開創(chuàng)了新勢(shì)力造車行業(yè)首個(gè)聘請(qǐng)明星代言的案例，請(qǐng)蕭敬騰做代言，試圖破圈，但效果還有待觀察。

　　另一方面，多次強(qiáng)調(diào)現(xiàn)金流，誓言要做第一家盈利的新造車企業(yè)的威馬，要如何平衡主業(yè)“造車”，與出行等其他能快速造血的業(yè)務(wù)之間的平衡，也是一大難題。

　　在與其他造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企以及國(guó)產(chǎn)特斯拉的廝殺之中，威馬能否走到最后，成為 TOP3 之一，讓王興充當(dāng)外賣小哥親自送外賣，還是個(gè)未知數(shù)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的新造车走过资格赛，“失速”的威马如何破局？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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