近日，被央視點(diǎn)名“燒光 84 億造不出量產(chǎn)車(chē)”的拜騰站在風(fēng)口浪尖。

　　7 月 5 日晚間，理想汽車(chē) CEO 李想在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300 人吃掉 5000 萬(wàn)零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了 84 億？》的文章，并評(píng)論稱(chēng)：“行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性住在一起。”

　　李想透露，理想汽車(chē)超過(guò) 3200 人的團(tuán)隊(duì)，只有兩個(gè) VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無(wú)幾。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住。理想 ONE 的上市發(fā)布會(huì)用了不到 200 萬(wàn)拿到上萬(wàn)的訂單。

　　“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從 18 層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。別說(shuō)外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解這一切。選擇和時(shí)間做朋友。”

　　李想還補(bǔ)充道，對(duì)自己是幾乎變態(tài)的成本和效率要求。過(guò)去五年花了十億美金，其中 20 多億人民幣的研發(fā)投入，20 多億的人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)的購(gòu)買(mǎi)，自建 20 個(gè)城市的銷(xiāo)售服務(wù)體系，以及五年的人員和管理費(fèi)用，做到了經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為正，賬上現(xiàn)金超過(guò)十億美金。

　　“往后再看十年，如果智能電動(dòng)車(chē)的賽道我們打不贏，這個(gè)世界一定出了大問(wèn)題”，李想說(shuō)。

　　據(jù)了解，6 月 16 日，理想 ONE 第 10000 輛用戶交付儀式在理想汽車(chē)常州基地舉行。自 2019 年 12 月正式開(kāi)始交付以來(lái)，理想汽車(chē)僅用六個(gè)半月的時(shí)間就完成了第一個(gè) 10000 輛的交付，這也創(chuàng)下了中外造車(chē)新勢(shì)力全新車(chē)型的最快交付 10000 輛的紀(jì)錄。

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　　原標(biāo)題獨(dú)家揭密：拜騰大潰敗，8 億美元“蒸發(fā)”簡(jiǎn)史

　　“沒(méi)救了”，“可惜了”，“恨鐵不成鋼”。

　　6 月 29 日晚上 10 點(diǎn) 20 分，兩個(gè) 500 人規(guī)模的拜騰汽車(chē)員工微信群“炸了”，數(shù)百條中英文留言迅速刷屏，失落、不滿、憤怒的情緒不斷蔓延。很多人徹夜未眠，覺(jué)得“不能就這么算了”，但他們反抗無(wú)門(mén)。

　　20 分鐘前，拜騰汽車(chē) CEO 戴雷剛開(kāi)完近 5 小時(shí)的董事會(huì)，就立刻在線上臨時(shí)組織了中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)“All Hands Meeting”。這位素有“中國(guó)通”之稱(chēng)的掌門(mén)人語(yǔ)氣低沉地向電話另一頭的 892 名在職和離職員工宣布，拜騰中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)從 7 月 1 日起暫停運(yùn)營(yíng)，僅保留小部分員工留崗值守。

　　▲拜騰 CEO 戴雷來(lái)源：拜騰汽車(chē)官方

　　這個(gè)消息并不讓人意外。短短兩周內(nèi)，在無(wú)序狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)一年的拜騰汽車(chē)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)個(gè)外界眼中的“至暗時(shí)刻”。欠債 86 億，北京、上海辦公室退租，北美和德國(guó)辦公室申請(qǐng)破產(chǎn)，南京總部停產(chǎn)停工，全球員工總數(shù)將迅速?gòu)募s 1500 人銳減至百余人規(guī)模。

　　昔日含著金湯匙出生、被寄予厚望的新勢(shì)力優(yōu)等生拜騰，光環(huán)盡散，夢(mèng)碎造車(chē)。

　　各地員工通過(guò)盡可能多的渠道打探消息，敏銳捕捉管理層和股東方每一絲細(xì)微的決策動(dòng)向。多位副總裁級(jí)別的管理層建了小范圍微信群，向員工同步消息。在某種意義上，他們才是拜騰眼下真正意義上的“公關(guān)團(tuán)隊(duì)”。

　　中國(guó)新造車(chē)?yán)顺甭淠唬鎸?shí)上演的生死淘汰賽比想象中更加殘酷。第一款量產(chǎn)車(chē)型還沒(méi)來(lái)得及駛下 PPT 的拜騰未戰(zhàn)先敗，黯然離場(chǎng)。

　　1．

　　/錢(qián)燒完了，車(chē)卻沒(méi)造出來(lái)/

　　時(shí)間倒回 5 年前，新造車(chē)運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌之際，沒(méi)人能預(yù)料到，最先倒下的會(huì)是拜騰。彼時(shí)的拜騰，是可以比肩蔚來(lái)的明星企業(yè)，起點(diǎn)高，背景雄厚，團(tuán)隊(duì)配置堪稱(chēng)豪華。

　　CEO 畢福康是寶馬“i8 之父”，總裁戴雷曾擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理，設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥曾在寶馬擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁。

　　在明星高管的吸引下，拜騰聚攏了一大批來(lái)自蘋(píng)果、谷歌、寶馬、福特、馬自達(dá)、特斯拉、英菲尼迪等大公司的“牛人”。有人因?yàn)榘蒡v重新選擇了定居城市，有人拒絕了蔚來(lái)的 Offer。

　　當(dāng)時(shí)，團(tuán)隊(duì)獨(dú)樹(shù)一幟的拜騰著實(shí)不為錢(qián)犯愁，想給它掏錢(qián)的投資人排隊(duì)候場(chǎng)。

　　2018 年，拜騰B輪融資 5 億美元，是動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代唯一投資的新造車(chē)公司。有知情人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），某大型國(guó)資企業(yè)想在B輪追加數(shù)億元，而且明確表達(dá)了跟投B+ 輪的意愿。戴雷也曾表示，B輪融資時(shí)，還是一幅拜騰主動(dòng)拒絕投資人的景象。官方公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，拜騰C輪前累計(jì)融資 8 億美元。

　　拜騰的首款量產(chǎn)車(chē)M-Byte，也憑借橫貫中控的 48 英寸大屏、可旋轉(zhuǎn)前排座椅的“全球先鋒設(shè)計(jì)”，吸引了廣泛關(guān)注。知情人士透露，拜騰的車(chē)一度成為 BBA 內(nèi)部規(guī)劃未來(lái)車(chē)型的參考。

　　▲拜騰首款量產(chǎn)車(chē)M-Byte 來(lái)源：拜騰汽車(chē)官方

　　為了匹配高端品牌的調(diào)性，拜騰在供應(yīng)商遴選上堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)“最貴、最好”的原則。

　　整車(chē)產(chǎn)線設(shè)備對(duì)標(biāo)特斯拉，某些零部件的研發(fā)投入遠(yuǎn)超豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。接近該項(xiàng)目的人士稱(chēng)，拜騰曾以近億元的開(kāi)發(fā)價(jià)將整車(chē)控制器（VCU）外包給了德國(guó)頂級(jí)供應(yīng)商博世，而市面上 VCU 開(kāi)發(fā)價(jià)約幾百萬(wàn)元。拜騰和德勤合作的咨詢(xún)項(xiàng)目也是八位數(shù)。

　　2018 年左右，拜騰與澳大利亞一家世界知名 DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）開(kāi)發(fā)公司 Seeing Machines 宣布一項(xiàng)金額近 5000 萬(wàn)美元的項(xiàng)目合作。知情人士表示，拜騰當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，“所有東西都要用最頂級(jí)的”。

　　為了對(duì)標(biāo)國(guó)際豪華汽車(chē)品牌，拜騰重視每一個(gè)塑造品牌形象的細(xì)節(jié)。

　　拜騰上海首個(gè)品牌店開(kāi)業(yè)時(shí)，店員服裝都是量身定制、從德國(guó)進(jìn)口；中國(guó)區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元，而國(guó)內(nèi)的單盒價(jià)格約 300 元。

▲拜騰員工名片來(lái)源：受訪者供圖

　　2018 年，拜騰 300 余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購(gòu)費(fèi)就用掉了 700 多萬(wàn)美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近 2 萬(wàn)美元的零食。拜騰在上海長(zhǎng)寧來(lái)福士廣場(chǎng) 1 號(hào)樓 26 層租了一整層樓辦公，員工午飯后遛彎兒，談?wù)摰亩际呛螘r(shí)把這個(gè)豪華電動(dòng)車(chē)品牌推上市，拿到期權(quán)。

　　用員工的話說(shuō)，昔日的拜騰一看就是“土豪”，“花錢(qián)如瀑布”。

　　直到今年年初，在公司現(xiàn)金流已經(jīng)非常緊張的情況下，拜騰仍然決定花錢(qián)給工廠單獨(dú)做 3D 建模的宣傳片，理由是“給投資人看”。2020 年 1 月參加北美 CES 展時(shí)，拜騰花了約 30 萬(wàn)美元把車(chē)空運(yùn)到美國(guó)，再海運(yùn)回來(lái)，花費(fèi)遠(yuǎn)超市場(chǎng)行情價(jià) 11 萬(wàn)元。

　　多位拜騰內(nèi)部人士對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，主流車(chē)企有完善且強(qiáng)有力的管理制度，由成本控制與合規(guī)部門(mén)對(duì)項(xiàng)目資金進(jìn)行把控，而在拜騰，項(xiàng)目預(yù)算及預(yù)算追加等支出只需要部門(mén) VP 點(diǎn)頭，報(bào)批后直接從財(cái)務(wù)拿錢(qián)，缺少管控。

　　結(jié)果就是，錢(qián)燒完了，車(chē)卻沒(méi)造出來(lái)。

　　2018 年底拜騰完成 5 億美元的B輪融資后，投資圈對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，拜騰也遭遇了融資瓶頸。

　　為了找錢(qián)，拜騰挖來(lái)渣打銀行投行部中國(guó)區(qū) CEO 成長(zhǎng)青，擔(dān)任負(fù)責(zé)資本市場(chǎng)和投資者關(guān)系的聯(lián)席總裁。“成長(zhǎng)青把蔚來(lái)的投資人找了一遍，但已經(jīng)晚了，大家不敢再投‘第二個(gè)蔚來(lái)’。”一位蔚來(lái)投資人此前對(duì) 36 氪表示，“拜騰的國(guó)際化架構(gòu)跟蔚來(lái)很像，這個(gè)模式太燒錢(qián)。”

　　加上 2019 年 4 月畢福康突然辭任拜騰汽車(chē) CEO，“融資基本泡湯”。拜騰核心員工告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，“公司C輪融資對(duì)外公布的是 5 億美元，但其實(shí)簽約的不到 2 億美元，實(shí)際到賬不足 5000 萬(wàn)美元。”

　　2019 年下半年開(kāi)始，戴雷和拜騰首席事務(wù)官丁清芬等管理層開(kāi)始“瘋狂找錢(qián)”，但機(jī)會(huì)鳳毛麟角。更何況，營(yíng)銷(xiāo)出身的戴雷在資本圈資源有限，拜騰反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“外國(guó)人在中國(guó)創(chuàng)業(yè)”的故事，在中國(guó)資本圈也很難引起共鳴和得到認(rèn)可。

　　2019 年夏天，拜騰的 FA（財(cái)務(wù)顧問(wèn)）牽線了一位中東潛在投資人，管理層帶著M-Byte 概念車(chē)浩浩蕩蕩地前往迪拜，往返開(kāi)銷(xiāo)高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元。知情人士稱(chēng)，拜騰當(dāng)時(shí)和潛在投資人簽署了合作備忘錄，但次日就遭遇毀約，對(duì)方從此杳無(wú)音信。

　　未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）獲悉，拜騰公開(kāi)的C輪投資人中，僅日本丸紅株式會(huì)社和韓國(guó)零部件制造商 MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co．兩家注資。前者宣稱(chēng)和拜騰合作推進(jìn)儲(chǔ)能項(xiàng)目，但投資金額僅數(shù)百萬(wàn)美元；后者在陸續(xù)投入約定投資額的十分之一后，便以投資人跑路為由暫停后續(xù)注資。

　　拜騰核心員工表示，截至今年 5 月底，賬戶被凍結(jié)的拜騰總公司加上旗下子公司，賬面資金總額只有 100 多萬(wàn)元。

　　這對(duì)拜騰而言，無(wú)疑是杯水車(chē)薪。

　　接近拜騰高層的人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），拜騰現(xiàn)在負(fù)資產(chǎn)約 12 億美元（約合 86 億元人民幣），去年年底獲得的一筆 6 億元過(guò)橋貸款中的 3 億元已在今年 5 月逾期，還有對(duì)一汽集團(tuán)的債務(wù)及拖欠供應(yīng)商的款項(xiàng)。

　　從去年 12 月開(kāi)始，拜騰連一筆 2000 元的供應(yīng)商貨款都要拖欠幾個(gè)月，公司很多項(xiàng)目也因缺錢(qián)陸續(xù)擱淺。拜騰內(nèi)部人士稱(chēng)，“公司現(xiàn)在收到的投訴單有上百個(gè)，采購(gòu)?fù)旅恐芏家芎脦讏?chǎng)訴訟案。”

　　6 月 1 日，戴雷在員工大會(huì)上承認(rèn)，拖欠中國(guó)區(qū)員工（約 1400 人）工資總額達(dá) 9000 萬(wàn)元。知情人士透露，今年 3 月員工總數(shù)不到 500 人的北美辦公室，員工單月工資成本是中國(guó)區(qū)的 3 倍。

　　缺錢(qián)二字，成了扼住拜騰命運(yùn)咽喉的魔咒。

　　2．

　　/“CD 大戰(zhàn)”激化，患了大公司病/

　　創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)光鮮亮麗的履歷，在賦予拜騰汽車(chē)光環(huán)的同時(shí)，也不可避免地給這家初創(chuàng)公司帶來(lái)了“大公司病”。500 強(qiáng)企業(yè)高級(jí)經(jīng)理人的職業(yè)經(jīng)歷，則讓他們很難真正放下姿態(tài)，踐行“創(chuàng)業(yè)精神”。

　　2020 年 1 月，拜騰中國(guó)區(qū)工資斷繳的 2 個(gè)月前，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國(guó) CES 展。畢福康在任期間在外就餐時(shí)，也一定會(huì)點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒。

　　戴雷大部分時(shí)間在香港，通常每?jī)芍軄?lái)南京總部出差1-2 次，一般是接受媒體采訪，此外就是在工作日晚上 10 點(diǎn)左右與管理層進(jìn)行線上溝通。據(jù)拜騰員工回憶，2019 年博鰲亞洲論壇原計(jì)劃讓戴雷以公司 CEO 身份出席并發(fā)言，到最后一刻，他以各種理由拒絕出席，“類(lèi)似的事情不勝枚舉”。

　　據(jù)拜騰內(nèi)部人士評(píng)價(jià)，拜騰汽車(chē)是資方（和諧富騰）攢局的造車(chē)項(xiàng)目，公司兩任掌門(mén)人畢福康和戴雷都是半職業(yè)經(jīng)理人，缺乏創(chuàng)業(yè)的使命感和緊迫感。公司外籍高管并沒(méi)有真正到一線了解具體情況，嚴(yán)格執(zhí)行 5 天工作制，工作節(jié)奏松散，周末很少加班，有些外籍高管疫情期間甚至“聯(lián)系不到人”。

　　“沒(méi)有人真正對(duì)公司負(fù)責(zé)。”多位早期加入拜騰的員工對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）感慨，“公司走到今天這一步，以戴雷為首的外籍管理層存在很大的問(wèn)題。”

　　更嚴(yán)重的問(wèn)題在于，拜騰汽車(chē)內(nèi)部的“CD 大戰(zhàn)”（Carsten Breitfeld 畢福康和 Daniel Kirchert 戴雷）愈演愈烈。

　　畢福康和戴雷曾有過(guò)一段“蜜月期”。內(nèi)部員工表示，在早期團(tuán)隊(duì)組建過(guò)程中，戴雷是畢福康介紹來(lái)的。但由于兩人立場(chǎng)不同、個(gè)性迥異，內(nèi)部矛盾逐漸公開(kāi)化，甚至演變成互相拆臺(tái)。

　　▲2018 年年初，“老畢老戴組合”錄制春節(jié)賀詞來(lái)源：拜騰汽車(chē)官方微信

　　畢福康的資源在海外，他的野心在于擴(kuò)大自己的海外勢(shì)力。上任后，畢福康快速在美國(guó)擴(kuò)張人馬，掌控著拜騰汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、資質(zhì)等核心業(yè)務(wù)。拜騰厚重的海外團(tuán)隊(duì)配置，一度讓外界以為這是一家美國(guó)公司。

　　與極具野心的畢福康不同，戴雷性格猶豫柔和，權(quán)力被不斷擠壓，當(dāng)時(shí)只負(fù)責(zé)拜騰中國(guó)區(qū)市場(chǎng)、招聘和財(cái)務(wù)工作。據(jù)拜騰員工回憶，2018 年 6 月 CES Asia 籌備期，CD 雙方就K-Byte 概念車(chē)全球首發(fā)亮相時(shí)的發(fā)言稿時(shí)長(zhǎng)占比和先后順序爭(zhēng)執(zhí)不下，互不退讓。

　　接近拜騰高層的核心人士透露，拜騰汽車(chē)董事會(huì)共 9 張投票權(quán)，公司任何重大決策均須董事會(huì)不低于2/3 票數(shù)通過(guò)才能推行。2018 年，拜騰早期投資方和諧汽車(chē)董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革手里有 3 張投票權(quán)，畢福康手里有 1 張投票權(quán)，雙方通過(guò)投反對(duì)票的方式，聯(lián)手左右公司發(fā)展。知情人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），畢福康與馮長(zhǎng)革關(guān)系密切，經(jīng)常去對(duì)方洛杉磯的豪宅做客。

　　2018 年年中拜騰B輪融資中的資方?jīng)_突，讓 CD 兩人的關(guān)系裂痕迅速擴(kuò)大。

　　接近拜騰核心管理層的人士透露，當(dāng)時(shí)，一汽集團(tuán)領(lǐng)投拜騰B輪的條件之一是獲得一張投票權(quán)，但這張投票權(quán)需要和諧汽車(chē)出讓?zhuān)笳邔?duì)此堅(jiān)決反對(duì)，導(dǎo)致B輪遲遲不能完成，“和諧汽車(chē)保住投票權(quán)是為了保證其在公司的權(quán)益，包括掌控銷(xiāo)售和售后話語(yǔ)權(quán)”。

　　“一來(lái)二去耽誤了大半年時(shí)間，投資圈對(duì)新造車(chē)的態(tài)度迅速趨冷。”上述知情人士稱(chēng)，如果不是因?yàn)楹椭C汽車(chē)和畢福康，拜騰可能還能趕上B+ 輪。多位拜騰員工透露，2018 年下半年，一汽集團(tuán)B輪融資敲定后，戴雷去長(zhǎng)春開(kāi)會(huì)的頻率增加了。

　　▲從左至右依次為畢福康、馮長(zhǎng)革和戴雷來(lái)源：拜騰汽車(chē)官方微信

　　在“CD 大戰(zhàn)”的過(guò)程中，拜騰汽車(chē)公司高層派系林立、缺乏凝聚力，組織體系不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，跨團(tuán)隊(duì)協(xié)作也難以實(shí)現(xiàn)。

　　2018 年，這家不到 2000 人的公司，多個(gè)部門(mén)同時(shí)存在兩個(gè) VP，有的部門(mén)除 VP 還單獨(dú)設(shè)立了 SVP（高級(jí)副總裁）。一位前拜騰北美員工曾對(duì) 36 氪表示，“拜騰最多時(shí)有 29 位 VP，而蔚來(lái)汽車(chē)近萬(wàn)人的規(guī)模，也只設(shè)立了 17 位 VP。”

　　持續(xù)多時(shí)的“CD 大戰(zhàn)”，以畢福康的落敗告終。

　　2019 年 1 月 23 日，拜騰汽車(chē)舉辦 2019 年年會(huì)和每月一次的董事會(huì)。當(dāng)天，本應(yīng)晚上 7 點(diǎn)前結(jié)束的董事會(huì)延長(zhǎng)了一個(gè)小時(shí)。“董事會(huì)現(xiàn)場(chǎng)爭(zhēng)得很激烈，最后和諧汽車(chē)和畢福康方敗了”，知情人士回憶稱(chēng)，董事會(huì)結(jié)束，畢福康來(lái)到年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，“臉色非常難看”。

　　▲拜騰 2019 年會(huì)在南京國(guó)際博覽中心 1 層中華廳舉辦來(lái)源：受訪者供圖

　　1 月 25 日，拜騰在內(nèi)部郵件中宣布公司治理架構(gòu)調(diào)整，由戴雷擔(dān)任 CEO，與畢福康關(guān)系密切的多位管理層在后續(xù)幾個(gè)月中陸續(xù)離職。畢福康離開(kāi)已經(jīng)是必然。

　　讓多名員工感到遺憾的是，2019 年 4 月畢福康離開(kāi)后，拜騰并沒(méi)有抓住管理層洗牌的機(jī)會(huì)重塑管理制度，及時(shí)止損，反而大公司病的痼疾暴露得更加徹底。

　　知情人士透露，由于戴雷更信任外國(guó)人，外國(guó)人在拜騰管理崗中的占比較高，中方團(tuán)隊(duì)話語(yǔ)權(quán)很弱。拜騰真正意義上的核心管理層有 7 人，其中 5 人是外國(guó)人，另外兩位分別是丁清芬和中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售副總裁黃睿。

　　在拜騰內(nèi)部，各部門(mén)之間和上下級(jí)之間缺乏良性的溝通渠道和有效的溝通機(jī)制。例如，按照正常流程，拜騰電子電器團(tuán)隊(duì)和動(dòng)力系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該共同商討，達(dá)成共識(shí)后推進(jìn)項(xiàng)目，但事實(shí)上雙方很少交流。

　　公司的很多重要信息，員工也很難通過(guò)官方渠道獲得。不止一位拜騰員工表示，“大家開(kāi)始其實(shí)并不相信小道消息，但是到后面發(fā)現(xiàn)小道消息都是真的，而且是非常重要的，比如公司真實(shí)的財(cái)務(wù)狀況。”

　　多位拜騰內(nèi)部人士對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，拜騰的核心問(wèn)題是規(guī)則沒(méi)有制定好，缺乏完善的管理制度，公司內(nèi)耗巨大。丁清芬、黃睿、中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁段連祥、南京工廠總經(jīng)理應(yīng)展望等四位中國(guó)籍管理層，曾以各種方式嘗試扭轉(zhuǎn)局面，但最終未能力挽狂瀾。

　　管理制度的漏洞，為拜騰今日的結(jié)局埋下了伏筆。

　　3．

　　/關(guān)鍵人才流失，研發(fā)“面目全非”/

　　直到拜騰汽車(chē)中國(guó)區(qū)停擺，花大價(jià)錢(qián)投入研發(fā)、曾備受期待的首款量產(chǎn)車(chē)M-Byte，仍然被調(diào)侃為“PPT”造車(chē)。

　　管理制度不完善導(dǎo)致的研發(fā)進(jìn)度失控，有不可推卸的責(zé)任。

　　總部設(shè)在中國(guó)，早期市場(chǎng)和核心市場(chǎng)也在中國(guó)的拜騰，將產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)重押海外。拜騰北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、整車(chē)三電等重要研發(fā)業(yè)務(wù)，還配備了市場(chǎng)和商務(wù)團(tuán)隊(duì)，總?cè)藬?shù)近 400 人。而拜騰南京研發(fā)團(tuán)隊(duì)約 400 人，雙方比例接近1：1。另一家新造車(chē)公司研發(fā)人員告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，通常情況下，中國(guó)車(chē)企中外研發(fā)團(tuán)隊(duì)比例約為8：1。

　　在研發(fā)方面，北美辦公室掌握絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)只能在北美研發(fā)的基礎(chǔ)上，做一些本地化改進(jìn)和測(cè)試驗(yàn)證。中國(guó)區(qū)員工發(fā)現(xiàn)研發(fā)問(wèn)題后，沒(méi)有權(quán)力直接進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，需要先得到北美批準(zhǔn)，而對(duì)方往往要求先明確責(zé)任歸屬。

　　跨文化、跨地域、跨語(yǔ)言、跨時(shí)差導(dǎo)致大量耗費(fèi)時(shí)間的無(wú)效溝通，從而使拜騰研發(fā)效率低下，原定于 2019 年 10 月 SOP 的首款量產(chǎn)車(chē)一再延期。

　　去年 12 月，量產(chǎn)車(chē)技術(shù)難題遲遲無(wú)法攻克時(shí)，中國(guó)區(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾強(qiáng)烈要求將北美研發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，并提出明確中國(guó)區(qū)研發(fā)人員角色定位——究竟是決策者還是協(xié)調(diào)者。但他們與管理層多次嘗試溝通無(wú)果。

　　今年 5 月，戴雷向中國(guó)區(qū)員工承諾將把研發(fā)重心與主導(dǎo)權(quán)遷至中國(guó)，但此后并未履約。他們?cè)跁?huì)議上仍堅(jiān)稱(chēng)開(kāi)發(fā)工作以北美為主導(dǎo)，遭到與會(huì)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)員工的強(qiáng)烈反對(duì)，會(huì)議最終以中國(guó)員工集體憤怒離席收?qǐng)觥?/p>

　　“從 2019 年年中開(kāi)始，公司的研發(fā)基本面目全非。”一位拜騰研發(fā)人員表示，研發(fā)工作前期處于較粗糙的開(kāi)發(fā)階段，只有到一定階段需要實(shí)現(xiàn)一些產(chǎn)品定義時(shí)才能暴露出問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)有些底層技術(shù)基礎(chǔ)是缺失的。

　　▲拜騰 CTO David Twohig 在北美辦公室門(mén)口錄制視頻來(lái)源：拜騰汽車(chē)官方

　　知情人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），M-Byte 量產(chǎn)延后的主要原因是北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有按時(shí)按量交付成果，主要是中央網(wǎng)關(guān)。

　　中央網(wǎng)關(guān)是智能汽車(chē)最重要的部分之一，但目前拜騰汽車(chē)的芯片選型和操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)法滿足車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)用要求，這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)系統(tǒng)宕機(jī)情況，并影響后續(xù)軟件的 OTA。

　　此前負(fù)責(zé)中央網(wǎng)關(guān)工作的是拜騰前數(shù)字技術(shù)研發(fā)副總裁 Abe Chen，他曾先后在特斯拉和蔚來(lái)汽車(chē)擔(dān)任產(chǎn)品與信息安全負(fù)責(zé)人，幫助特斯拉從零開(kāi)始建立了一整套產(chǎn)品和信息安全網(wǎng)絡(luò)。畢福康離開(kāi)拜騰的同一個(gè)月，與畢福康關(guān)系親近的 Abe Chen 離職并追隨他加入 ICONIQ（艾康尼克）。知情人士稱(chēng)，“Abe Chen 走之后，中央網(wǎng)關(guān)研發(fā)基本就停滯不前了。”

　　另一方面，拜騰前期采購(gòu)花了不少“冤枉錢(qián)”，且很多項(xiàng)目無(wú)疾而終。知情人士表示，拜騰與澳大利亞 Seeing Machines 合作的 DMS 項(xiàng)目，在A樣品階段便終止合作，與博世合作的 VCU、L3 級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目也無(wú)疾而終。

　　知情人士表示，拜騰首款量產(chǎn)車(chē)在北美公布的預(yù)售價(jià)是 4.5 萬(wàn)美元（約合人民幣 31.78 萬(wàn)元），正常分析整車(chē)成本應(yīng)該控制在 2.8 萬(wàn)美元。但由于定價(jià)團(tuán)隊(duì)大幅低估了零部件成本（實(shí)際成本至少是預(yù)估的 2 倍），供應(yīng)商定點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，算上采購(gòu)費(fèi)，整車(chē)成本已經(jīng)超出預(yù)售價(jià)。

　　此外，團(tuán)隊(duì)不夠?qū)I(yè)也是拜騰首款量產(chǎn)車(chē)不斷延期的原因之一。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），整車(chē)廠委托零部件廠商生產(chǎn)，只是為了降低整車(chē)成本，而不是做甩手掌柜，整車(chē)廠自己需要懂技術(shù)和產(chǎn)品。新能源車(chē)中很多技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要相互匹配和系統(tǒng)集成，這些不是花大價(jià)錢(qián)砸出來(lái)的，需要真正懂技術(shù)的人。特斯拉、大眾、奔馳、寶馬等公司都有專(zhuān)業(yè)能力很強(qiáng)的軟件工程師，寫(xiě)軟件、做標(biāo)定，博世等供應(yīng)商的角色是代工批量生產(chǎn)硬件。

　　▲拜騰南京辦公室前臺(tái)等候區(qū)來(lái)源：拜騰汽車(chē)官方

　　“真正認(rèn)真做產(chǎn)品的公司，都會(huì)去零部件公司挖人。”一位在全球頭部零部件公司工作十余年的員工表示，蔚來(lái)、小鵬、威馬等新造車(chē)企業(yè)早期都會(huì)和產(chǎn)業(yè)鏈上游公司打交道，但拜騰和他們的接觸很少。

　　在整車(chē)廠內(nèi)部，車(chē)的量產(chǎn)是一個(gè)大的時(shí)間軸，除去生產(chǎn)、研發(fā)體系要隨之調(diào)整外，銷(xiāo)售、售后服務(wù)體系搭建等所有工作也都須按照這個(gè)時(shí)間軸規(guī)劃。SOP 時(shí)間不斷后延，意味著內(nèi)部所有工作都不得不做相應(yīng)調(diào)整甚至擱置。

　　目前，拜騰首款量產(chǎn)車(chē)處于 VP（verification prototype，樣車(chē)驗(yàn)證）階段，如果把產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)到新車(chē)量產(chǎn)視為從 0 到1，現(xiàn)在大約完成了 70%。拜騰員工表示，正常情況下，距 SOP 還需要至少 10 個(gè)月的時(shí)間。

　　當(dāng)然，前提是公司能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有人接盤(pán)，有錢(qián)進(jìn)來(lái)。

　　4．

　　/吉利寶能展開(kāi)盡調(diào)，誰(shuí)會(huì)接盤(pán)拜騰？/

　　燒完最后一筆錢(qián)，欠了一屁股債，留下一個(gè)無(wú)車(chē)可賣(mài)的爛攤子，誰(shuí)來(lái)接盤(pán)，成為擺在拜騰面前的一道沒(méi)有選擇權(quán)的選擇題。

　　未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）從接近拜騰高層的人士處獲悉，拜騰汽車(chē) 6 月 29 日董事會(huì)討論的議題有兩個(gè)：一個(gè)是確定公司的人員精簡(jiǎn)方案和停薪留職實(shí)施方案；另一個(gè)是討論公司內(nèi)部重組方案，包括重組的整體思路，以及成立一家新公司的具體實(shí)施方案。

　　“這是一個(gè)三方（拜騰三大主要股東）博弈，這三方與拜騰管理層之間也在博弈，這種情況不是短時(shí)間會(huì)有結(jié)果的。”知情人士表示。

　　目前，拜騰的前四大股東分別為和諧汽車(chē)、南京開(kāi)發(fā)區(qū)、一汽集團(tuán)、拜騰管理層及員工持股，排名不分先后。

　　其中，一汽集團(tuán)持股比例不到 20%。未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)獲悉，按照B輪投資約定，一汽與拜騰原本計(jì)劃基于拜騰M-Byte 技術(shù)，共同研發(fā)紅旗代號(hào)“EQ320”的純電動(dòng)車(chē)型。此外，拜騰南京工廠 15 萬(wàn)輛的年產(chǎn)能中，原定將有 5 萬(wàn)輛用于生產(chǎn)紅旗 EQ320 純電動(dòng)車(chē)。該項(xiàng)目今年 3 月底中止，并進(jìn)行清算。

　　此外，一汽集團(tuán)在與拜騰簽署的B輪投資協(xié)議中承諾，將在C輪投資中以現(xiàn)金形式出資至少 5000 萬(wàn)美元。知情人士稱(chēng)，一汽集團(tuán)在投資條件中基于拜騰的現(xiàn)狀和融資困境做了多項(xiàng)調(diào)整，以降低拜騰實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度。

　　去年，一汽集團(tuán)在領(lǐng)投C輪融資時(shí)邀請(qǐng)中信證券對(duì)拜騰做盡調(diào)，發(fā)現(xiàn)了成本管理失控等問(wèn)題，并提出讓拜騰做成本控制，并在 2019 年 6 月底成立了相應(yīng)部門(mén)（OEC ， Operation Excellence Centre）做內(nèi)部審計(jì)。同一時(shí)間，拜騰開(kāi)始一輪涉及近百人規(guī)模（10% 比例）的裁員計(jì)劃，并開(kāi)始控制成本。

　　2019 年 6 月底，能參與到拜騰 VP 級(jí)會(huì)議的人士對(duì) 36 氪表示，當(dāng)時(shí)拜騰凍結(jié)了大量外部支出項(xiàng)，只發(fā)放人員工資和推動(dòng)部分工廠項(xiàng)目，給員工發(fā)工資的錢(qián)也來(lái)自每月約 2000 萬(wàn)美元的過(guò)橋貸款。

　　當(dāng)時(shí)，拜騰鼓勵(lì)員工向 OEC 直接反映問(wèn)題并開(kāi)通了相關(guān)郵箱，但即使 OEC 在開(kāi)始時(shí)積極回應(yīng)，但最后往往無(wú)疾而終。“公司都是外國(guó)人把持著，很多事情難以推進(jìn)。”拜騰內(nèi)部人士表示，當(dāng)時(shí)做成本控制為時(shí)已晚，很多供應(yīng)商采購(gòu)合同都已經(jīng)簽了。

　　自 2019 年開(kāi)始，董事會(huì)多次要求管理層大幅裁減海外人員，把知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研發(fā)部門(mén)遷至中國(guó)，但戴雷仍堅(jiān)決不松口。接近拜騰管理層的員工告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）：“直到今年年初，我都覺(jué)得拜騰還是有轉(zhuǎn)機(jī)的。”

　　今年前半年，幾大股東方和管理層曾多次召開(kāi)董事會(huì)，探討拜騰未來(lái)發(fā)展的可能性，但遲遲未達(dá)成共識(shí)。4 月疫情稍緩時(shí)，主要股東曾在長(zhǎng)春有過(guò)一次面對(duì)面溝通，就如何解決公司困境達(dá)成初步共識(shí)。

　　5 月下旬，三大主要股東成立了一個(gè)三方工作組，各派一名工作人員進(jìn)駐拜騰。三大股東連同第三方（普華永道）開(kāi)始給公司做詳細(xì)的摸底，尋求解決拜騰困局的方案。拜騰內(nèi)部人士認(rèn)為，這也意味著，董事會(huì)已經(jīng)對(duì)拜騰管理層失去信任。

　　▲今年 5 月的拜騰南京工廠來(lái)源：受訪者供圖

　　與此同時(shí)，寶能汽車(chē)和吉利汽車(chē)正與拜騰接洽，成為兩家潛在的接盤(pán)方。

　　4 月上旬，寶能汽車(chē)開(kāi)始與拜騰接觸并隨后展開(kāi)盡調(diào)。知情人士對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，彼時(shí)，寶能剛將長(zhǎng)安 PSA 收入麾下，對(duì)收購(gòu)拜騰的“積極性并不高”。

　　5 月 29 日，未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)曾獨(dú)家報(bào)道寶能對(duì)拜騰的盡調(diào)。就在此前一天，吉利派人到拜騰南京工廠考察。知情人士稱(chēng)，吉利主要希望了解拜騰的研發(fā)和工廠情況，投資積極性有限。

　　接近拜騰管理層的知情人士透露，兩家公司對(duì)投資拜騰的積極性本就不高，媒體曝光后，雙方都對(duì)拜騰失去興趣了，“事情很微妙，現(xiàn)在寶能和吉利都不可能接盤(pán)”。

　　拜騰汽車(chē)中國(guó)區(qū) HR 負(fù)責(zé)人稱(chēng)，拜騰中國(guó)區(qū)預(yù)計(jì)停止運(yùn)營(yíng) 6 個(gè)月，如果各方面情況好轉(zhuǎn)還可能提前結(jié)束停工停產(chǎn)。此前的 6 月 10 日，拜騰南京工廠因拖欠中建二局上億元工程款被斷電。6 月 23 日，近百名拜騰汽車(chē)南京地區(qū)員工集體維權(quán)，要求公司支付拖欠的總額上億的工資。

　　7 月 3 日，拜騰汽車(chē)中國(guó)官網(wǎng)仍維持著原來(lái)的“裝修”門(mén)面，展示著拜騰M-Byte、K-Byte 兩款車(chē)和拜騰體驗(yàn)空間，似乎等待著不日重啟。知情人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），拜騰或?qū)⒊闪⒁患倚碌目萍脊尽?/p>

　　沒(méi)人知道拜騰能否重整旗鼓。至少在眼下，各方都試圖在拜騰徹底停擺前將損失降到最小。

　　站在十字路口，拜騰還有希望打開(kāi)當(dāng)下的生死結(jié)嗎？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的拜腾300人吃掉5千万零食？一盒名片上千？李想：我们买最便宜经济舱的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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