一說起三缸機，估計就能直接勸退不少用戶。國內消費者對于三缸機，很是不待見，畢竟買的第一輛車，是不敢輕易試水三缸機的。

就連本田、寶馬這樣的車企，因為用上了三缸機，而別消費者一頓狂噴。但在油耗及排放的雙重壓力下，越來越多的車企都會選擇三缸路線，這也是大勢所趨。

作為最懂國人消費者的大眾汽車，當然知道用上三缸機后意味著什么。因此，大眾汽車在國內至今沒有推廣三缸機。不過，如今，在雙積分的面前，大眾似乎也要像三缸機靠攏了。

從最新公布的雙積分政策數據來看，上汽大眾的積分為-191300，一汽-大眾更夸張，其積分已經達到了-549439分，為墊底水平。而三缸機或許將成為大眾汽車不錯的選擇。

事實上，大眾早就已推出了三缸機，1.0T三缸機已經在歐洲廣泛使用，搭載于Up、Polo、奧迪A1、A3等車型上，并且最新的八代高爾夫也將會搭載1.0T三缸+12V電機，全新小型SUV大眾Nivus搭載的也是1.0T三缸發動機。而距離這款發動機引入國內的時間，我們預計也不會太遠。

除了大眾之外，豐田也沒有在國內用上三缸機，但在此前曝光的招標文件中卻顯示，廣汽豐田將要投產M15C型的三缸發動機。

該款發動機為1.5L自然吸氣設計，最大功率87kW（118匹），最大扭矩146牛·米，這也是TNGA構架下的第三臺發動機。未來將有望匹配混合動力系統，應用于TNGA架構下的多款車型之上。

此外，作為日系中相對保守些的日產，雖然當前還未在國內大規模使用增壓發動機，但卻要先上三缸機了。

根據目前關網上東風日產的招標信息，其首款1.5T三缸發動機會在花都和鄭州兩個工廠投產，大概2020年第三季度正式下線，將有可能搭載在全新奇駿上。

總的來看，當下國內消費者對三缸機反感，還有一個重要原因就是有得選。而今后如果眾車企，都用了三缸機后，我們也只能接受三缸機了。

當前，國產車中，吉利也在大力推廣三缸機，并且從已經裝車的領克車主反饋來看，三缸機各方面的綜合表現素質，其實和四缸機并無太大差別，更多的可能是消費者心理因素。

因此，對于三缸發動機，我們也需要理性看待。

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總結

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